2011年度的C-NCAP評價試驗于2011年12月22日全部結(jié)束，中國汽車技術(shù)研究中心公布了2011年度最后一批12個車型的評價結(jié)果，車型涵蓋了小型乘用車、A類乘用車、B類乘用車、SUV和MPV，其中8個車型為企業(yè)自愿申請評價。

本次公布C-NCAP評價結(jié)果的12個車型為：

　　1. 天津一汽夏利汽車股份有限公司生產(chǎn)的威志牌CA7137E4S型轎車(V2)>

　　C-NCAP星級：3星★★★

　　總分：31.2分

　　正面碰撞測試的瞬間，看起來威志V2的保護還是比較理想的。只是車頂有輕微的變形。其他部分看起來一切正常。

　　前排氣囊正常彈開，但是安全帶的鎖緊作用并不明顯，司機假人的胸部結(jié)結(jié)實實的撞在氣囊上，前排乘員假人的腿部也與中控臺有親密接觸。

 　　后排成人假人手臂有不規(guī)則彎曲，兒童安全座椅固定裝置失效是該車正面碰撞的減分項。相對而言后排成人乘客的保護略好于前排乘客。

　　40%正面偏置碰撞試驗

　　正面偏置碰撞中，車頂依然出現(xiàn)了變形。風擋玻璃底部破碎。不過車身整體姿態(tài)算不上狼狽。假人頭部和氣囊接觸正常。

　　前排氣囊正常打開，但假人收不成衣廠彎曲狀。由于官方圖片質(zhì)量的問題，我們不能判斷假人是否在偏置碰撞中與中控臺有接觸。

　　后排假人現(xiàn)對于前排顯得比較狼狽，不但手臂異常彎曲，而且坐姿也有明顯變化?？傮w而言偏置碰撞中威志V2對前排乘客的保護更好一些。

　　側(cè)面碰撞試驗

　　側(cè)面碰撞中，假人頭部與玻璃有接觸。車身姿態(tài)良好，各部位沒有明顯變形。但車門凹陷比較深，據(jù)此斷定車門強度不高。

　　威志V2在偏置碰撞中凸顯了車門強度不高的弱點，并且防撞鋼梁有輕微變形。從圖片中推算，損壞如此嚴重的車門基本是很難正常正常打開的。

　　側(cè)面碰撞中，假人坐姿變化明顯。假人胸部明顯受到門板擠壓，但頭部腿部則沒有明顯受到擠壓的情況。作為威志V2的車主一定要千萬小心，側(cè)面的撞擊真的傷不起。

　　2. 上海通用(沈陽)北盛汽車有限公司生產(chǎn)的別克牌/BUICK SGM6521ATA型旅行車(GL8)

　　C-NCAP星級：5星★★★★★

　　總分：47.7分

　　別克GL8在正面碰撞中前發(fā)動機艙幾乎全毀。但乘員艙形態(tài)保持完好。A、B、C局無明顯變形。吸能設計起到了應有的作用。

　　氣囊正常彈出，車門正常打開，前排乘員坐姿良好。但假人膝部有磕碰中控臺的嫌疑。相對于良好的頭胸部保護，腿部保護還有待加強。

　　如發(fā)生正面碰撞，坐在后排的乘客就倒霉了。用人仰馬翻形容測試中別克GL8后排的假人毫不為過。尤其是成人假人的手臂，姿態(tài)十分異常。

　　40%正面偏置碰撞試驗

　　偏置碰撞中，別克GL8的情況和正面碰撞差不多。但是前車門有不很明顯的變形。其他部分一切良好。

　　相對于正面碰撞，前排乘客的姿態(tài)基本征程，但雙手姿態(tài)有所變化。估計在碰撞中打到了門板上。但膝部未予中控臺有接觸。

　　在偏置碰撞后，后排假人雙手依然飛舞了起來，看來別克GL8對后排乘客的手臂保護是個軟肋。當然這也使很多MPV車型的通病。坐在后排的老板們應注意在碰撞發(fā)生時，保護好自己的雙臂。

　　側(cè)面碰撞試驗

　　側(cè)面碰撞中別克GL8的側(cè)氣簾談出很好的保護了乘員頭部。車身姿態(tài)也很從容。只是前門玻璃框有一定變形。

　　門板已經(jīng)完全受到嚴重擠壓，但是防撞鋼梁頂住了壓力。前門把手受到擠壓后有一定形變，會影響車門正常打開。

　　乘員位置正常，安全帶期待了很好的固定作用。側(cè)氣簾很好的保護了乘員的頭部。整體而言，GL8應對側(cè)面碰撞還是比較從容的。