HMC7155/7165——海馬3兩廂

　　正如初期推測那樣，確實是兩廂版的facelift版本，整體外觀改進其實與海馬3三廂版非常接近，不過保險杠做了大幅更改，采用了類似福克斯的倒梯形輔助進氣口設計，視覺沖擊力強于三廂版。

海馬3兩廂

　　尺寸方面變更不大，此次推出的只有1.5L與1.6L兩個版本，不過自動擋并未隨同申報，在可預計的時間段內應該會繼續(xù)跟進申報的，畢竟改版前海馬3兩廂已有CVT版本上市銷售，動力型號沒有變化、整備質量變化不大的情況下匹配沒有任何問題。

　　QCJ6480——比亞迪S6 2.0L+6速DCT、2.4L+6MT

　　本次申報的比亞迪S6計劃搭配的是兩個全新的動力總成，三套方案，分別是最新的1.5Ti+6速DCT、2.4L(自產型而非外購的沈陽航天三菱的4G6系列)+6MT、2.0L(自產)+6速DCT;此次一并申報，當然申報并不意味著近期就會立即上市銷售，這可能代表了近幾年內的匹配計劃，要知道S6本身是去年六月左右申報的新車準入目錄，真正的上市時間卻推遲了近一年，何況是核心中的核心——動力總成的匹配。

比亞迪S6 2.0L+6速DCT、2.4L+6MT

　　首次露面的2.4L發(fā)動機目前有坊間信息對外披露，直接拷貝于三菱的4G69S4N型發(fā)動機，當然排量上并不相同，后者排量為2378mL，而比亞迪的BYD488QA型排量為2362mL，竟然與豐田的2AZ完全一致(老版凱美瑞采用的2.4L發(fā)動機)，甚至連功率參數都如出一轍，很有可能是直接拷貝豐田發(fā)動機而不是三菱的。

　　根據此次申報的信息來看，最樂觀的應該還是自產2.4L+6MT組合最易于上市銷售，至于2.0L+6速DCT主要還是要看DCT的匹配測試進度，要知道目前長沙的展示車也只公布了1.5Ti+6MT版本，DCT并未做相關展示，說明匹配測試還未最終完成。

　　QCJ7151——比亞迪G6 1.5Ti+6MT(或6速DCT)

　　同期公布的還有編號為QCJ7151的G6車型，搭配的自然也是1.5Ti發(fā)動機，同時登記了六檔手動與六速干式DCT變速器， G6已于上月26日正式上市銷售，印證了091期環(huán)保目錄中的推測，比亞迪一直在等229期目錄的正式公布之后(目錄公示信息會先期通知廠家)才會定奪正式上市日期，畢竟只有登陸目錄才能正式銷售，這是硬性規(guī)定，誰也無法回避。

比亞迪G6 1.5Ti+6MT

　　根據目錄表格提供的信息，1.5Ti的ECU竟然是比亞迪自產，作為一款高端機型，首先使用自產ECU，足見其魄力，當然能否在第一時間提車則需觀望，這點有很多先例可供參照，特別是1.5Ti+DCT這套比亞迪版黃金動力組合能否第一時間被眾多消費者購入是目前爭論的焦點，起碼從目前的提車情況來看1.5Ti車型即使是手動版都沒有提車數據，而2.0L車型九月銷售數據是36臺，產能可能是限制其銷量的主因之一。