[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]合資廠推自主車，目的就是要搶奪自主車的市場蛋糕。自主車的價格，又有合資車的技術(shù)背景，差的就是個牌子，這對于注重實惠的消費者來說，是很不錯的一個選擇。合資自主轎車第一車理念S1在價格上沒有給我們太多驚喜，因此寶駿630之前一直盛傳的起價會低于7萬元，總感覺是有人在放煙霧彈。8月9日，寶駿630如期上市，宣布的指導價說明了之前的傳言并非空穴來風——起價6.28萬元甚至比預計的6.5萬元還低。那么，寶駿630的價格到底是否真給力呢?

　　寶駿630身世簡析：真正合資自主體現(xiàn)的優(yōu)勢

　　關(guān)于寶駿630，由于亮相時間較早，相關(guān)的報道我們已經(jīng)做過不少了，因此詳細的內(nèi)容這里不再贅述，僅就寶駿630的身世情況，做個簡單的匯總簡析。查看寶駿630的相關(guān)文章可點擊：《寶駿630車型解析 車內(nèi)空間是賣點》

　　從設(shè)計背景來看，寶駿630算是真正意義上的合資自主車型，它在平臺技術(shù)、設(shè)計等各個方面，的確是集成了上汽與通用合資雙方的技術(shù)力量，并且整個車型都是全原創(chuàng)開發(fā)的，而非其他合資自主車那樣直接拿合資淘汰車型拉皮而來。

 
寶駿630

　　關(guān)于寶駿630的平臺，提得最多的是它源自凱越。早期推出的寶駿630樣車，的確像是凱越的拉皮改款版本，不僅前后懸掛一樣，內(nèi)飾設(shè)計也有著很高的相似度。但是現(xiàn)在推出的寶駿630，情況就有所不同了。從核心的設(shè)計布局來看，寶駿630的前半部分的確仍然源于凱越，例如前懸掛、發(fā)動機的布局等等，都與凱越有著非常高的相似度。然而寶駿630的后懸掛卻并非凱越的雙連桿支柱式，而是采用了同類車型中更常見的縱臂扭轉(zhuǎn)梁半獨立懸掛。通過對懸掛結(jié)構(gòu)細節(jié)的對比，比如兩車懸掛支柱的位置等。我們發(fā)現(xiàn)寶駿630的后懸掛是取自榮威350的。這也就意味著，寶駿630的平臺，更像是凱越平臺與上汽S161平臺組合下的產(chǎn)物。這種組合當然并非意味著寶駿630的平臺就優(yōu)于凱越或者榮威350，它的目的是為了更好的整合資源，在性能和成本之間達到一個更好的平衡點。結(jié)合平臺來源來看，寶駿630的平臺技術(shù)算不上先進，但與同價位的對手相比，至少也不會落后。而合資雙方技術(shù)工程師的共同努力，以及原創(chuàng)設(shè)計的方式，則可用讓寶駿630的整體設(shè)計具有更高的可信度，這也是合資自主車型相比純自主車型的優(yōu)勢所在。

寶駿630

寶駿630

　　設(shè)計上，寶駿630已經(jīng)找不到任何原型車的影子了，既與凱越不同，當然也與榮威350不一樣。造型風格上，它基本上是針對國內(nèi)市場需求考慮的，即整體車身設(shè)計比較修長，三廂的造型也很規(guī)矩、穩(wěn)重，符合國內(nèi)消費者對于三廂車的認知。與此同時，合資雙方又將車型設(shè)計上的一些心得應(yīng)用在了寶駿630上，例如通用風格的前臉和內(nèi)飾造型，以及與朗逸略有點類似的尾燈設(shè)計等等，都有著不錯的視覺沖擊力。尺寸定位上，寶駿630也極度的討巧國內(nèi)消費者，車身長度接近4.6米，軸距達到2640mm，比一般的A級車要大。這些都充分顯現(xiàn)出了合資自主模式的優(yōu)勢。

寶駿630

　　動力配備上，寶駿630沒有太多噱頭，基本上以務(wù)實夠用為主。1.5L的發(fā)動機排量很“黃金”，在5800rpm可以輸出81kw的最大功率，在4200rpm轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出146Nm的最大扭矩的設(shè)定表現(xiàn)基本滿意。

　　從這組設(shè)計背景和搭配來看，寶駿630并沒有太多值得炫耀的科技領(lǐng)先性，但通過這種方式卻起到了很好的效果——看上去挺漂亮，空間也挺大，動力夠用，而價格則可以控制到與自主車相似的區(qū)間。查看PCauto測試寶駿630文章可點擊：《與凱越無關(guān) PCauto試駕寶駿630精英型》