4、座椅舒適度提升
升級幾率：60%

　　盡管只有本田飛度才大力宣傳MM設(shè)計理念（Man maximum，Mechanism minimum，即人享受空間最大化，機(jī)器占用空間最小化），其品牌下的其他車型沒有大肆宣稱這一口號。但盡管如此，這些車型還是會受到這種設(shè)計的耳濡目染。MM設(shè)計理念之所以能夠具有如此明顯的效果，首當(dāng)其沖的就是將座椅“瘦身”，讓座椅厚度降低，從而達(dá)到提升內(nèi)部空間的效果。所以，不少人反應(yīng)現(xiàn)款CR-V的座椅舒適度欠缺，主要問題是座椅靠背角度與座椅厚度不足造成的。

 
雅閣后排座椅　　　　　　　　　　　　　奧德賽后排座椅

　　此外，相比于轎車來說，SUV的舒適性肯定是無法與之匹敵的。所以，新CR-V在內(nèi)飾方面融入了轎車的設(shè)計元素的同時，很可能會在座椅設(shè)計方面，采納轎車的一些細(xì)節(jié)設(shè)計，使得座椅乘坐舒適度有相應(yīng)的提升。

5、配備全景天窗
升級幾率：50%

　　不少人對于新CR-V配備全景天窗，抱有很大的期望。其實這種期待也不無道理。因為廣本飛度已經(jīng)在2011款車型上，采用了全景天窗設(shè)計，而且很能奪人眼球。但需要提到的是，新飛度的全景天窗不能自由開啟，感覺更像是玻璃車頂。

2011款本田飛度全景天窗

　　做個大膽的猜測，如果新CR-V采用了全景天窗設(shè)計，那么很可能也會采用類似飛度的全景天窗，而且這種配置一定會搭載到個別高配車型上。

6、鋼板用料和工藝提升
升級幾率：20%

　　日系車所謂的鐵皮偏薄，已經(jīng)是老生常談的話題，其實這主要與日系車所崇尚的節(jié)能、環(huán)保設(shè)計理念息息相關(guān)。所以，日系車給我們的這種感覺并不是問題，而更像是一種現(xiàn)象。

　　如果期望新CR-V能徹底改善車身鋼板厚度，與車身剛性問題的話，目前來看提升的幾率不大，預(yù)計新CR-V很可能會保持現(xiàn)款CR-V的整體水平。不過日系車的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計較為合理，這點多少會彌補(bǔ)用料與制作工藝不足的問題。

7、四驅(qū)系統(tǒng)升級
升級幾率：5%

　　盡管現(xiàn)款CR-V的市場銷量一直不錯，而且一直加價賣車，但現(xiàn)款CR-V一直存在讓大家憂心忡忡，卻又不得不面對的現(xiàn)實，那就是采用了液力耦合差速器，導(dǎo)致現(xiàn)款CR-V越野能力欠佳，很難與同級別競爭對手抗衡。

　　其實本田完全具有提升越野性能的能力，看看其高端品牌謳歌MDX，基于越野性能出眾的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，理論上可以自由分配每個輪子的扭矩（分配扭矩范圍為:0-100%）。而我們并不指望新CR-V具有如此質(zhì)的飛躍，能夠從謳歌車型中借鑒到一些先進(jìn)技術(shù)，就已經(jīng)足夠了。但目前來看，這種情況似乎微乎其微。

　　此外，競爭對手奇駿采用了電磁壓緊離合摩擦片適時四驅(qū)系統(tǒng)，途觀采用了電控液壓壓緊適時四驅(qū)系統(tǒng)，兩個主要競爭對手都要比現(xiàn)款CR-V的液力耦合差速器稍強(qiáng)。所以，新CR-V在四驅(qū)系統(tǒng)方面面臨著壓力與尷尬。