[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]從知情人士處獲悉，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)時(shí)間表已基本談妥定在2015年，第一款落地的車型是旗下的豪華商務(wù)轎車M系，而國(guó)產(chǎn)地點(diǎn)則大爆冷———杭州，而非媒體普遍猜測(cè)的花都和鄭州。這跟不久前英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇拋出的“5年要把英菲尼迪做到一流豪華品牌”的論調(diào)相吻合。

　　“我們的確正討論在中國(guó)生產(chǎn)英菲尼迪的計(jì)劃，但還沒(méi)有最終時(shí)間表。”這是日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩在東風(fēng)有限發(fā)布中期計(jì)劃當(dāng)天面對(duì)媒體逼問(wèn)的回應(yīng)。上述知情人士透露，日產(chǎn)原定于8月份發(fā)布英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的消息，而雷諾國(guó)產(chǎn)率先走漏了風(fēng)聲打亂了這一消息披露的節(jié)奏。上述消息在記者截稿前仍未從官方渠道獲得證實(shí)。

　　產(chǎn)地大爆冷

　　英菲尼迪國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目唯一出乎意料的是產(chǎn)地選擇并非普遍推斷的花都和鄭州。上述消息人士稱，目前暫定杭州。

　　縱觀東風(fēng)目前在杭州的產(chǎn)能主要來(lái)自兩塊：一個(gè)是跟裕隆的合資項(xiàng)目，另一個(gè)是如今已逐漸淡出人們視野的東風(fēng)杭州汽車有限公司(簡(jiǎn)稱“東風(fēng)杭汽”)。

英菲尼迪M37

　　東風(fēng)裕隆在杭州的工廠一期產(chǎn)能是12萬(wàn)輛整車以及20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)規(guī)劃達(dá)到24萬(wàn)輛整車的產(chǎn)能。而東風(fēng)杭汽當(dāng)年是隸屬于東風(fēng)汽車有限公司的控股子公司，生產(chǎn)東風(fēng)的中、高檔客車和客車底盤。未來(lái)計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)輛。

　　通過(guò)去年年初的股權(quán)置換，東風(fēng)杭汽整體并入了東風(fēng)裕隆，也即原來(lái)用作生產(chǎn)東風(fēng)杭汽商用車的基地也被劃撥到東風(fēng)裕隆整體的產(chǎn)能版圖里。這意味著，未來(lái)英菲尼迪的落地需要借腹裕隆。

　　如上述消息屬實(shí)，花都、鄭州等熱門基地，很大可能已經(jīng)為未來(lái)雷諾的國(guó)產(chǎn)和啟辰的壯大而預(yù)留。

　　至于如何進(jìn)行股權(quán)協(xié)調(diào)以及組建機(jī)構(gòu)去滿足英菲尼迪國(guó)產(chǎn)需求，據(jù)悉，目前討論的是參照一汽大眾和奧迪的模式，在華建立專門事業(yè)部，同時(shí)重組股權(quán)比例。其中，日產(chǎn)會(huì)將手中所持有的50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓一部分給英菲尼迪公司，但具體轉(zhuǎn)讓多少仍在協(xié)商。

英菲尼迪M37

　　實(shí)際上，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)應(yīng)該從去年已經(jīng)在秘密部署。

　　去年7月份，日產(chǎn)宣布把原日產(chǎn)中國(guó)進(jìn)口車事業(yè)部調(diào)整為英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部，并更大程度地接受英菲尼迪全球事業(yè)部的管理。隨后，日產(chǎn)即挖角曾任法拉利中國(guó)區(qū)銷售總監(jiān)的呂征宇做事業(yè)部的總經(jīng)理。同時(shí)，呂征宇直接向負(fù)責(zé)英菲尼迪全球業(yè)務(wù)的日產(chǎn)汽車公司企業(yè)副總裁齋藤?gòu)貐R報(bào)。

　　今年前5個(gè)月，英菲尼迪在中國(guó)的銷售增長(zhǎng)為132%，高于同期中國(guó)豪華車市場(chǎng)70.3%的平均增幅。這意味著，國(guó)產(chǎn)的步伐已經(jīng)悄然逼近。

　　下半年主推M系

　　日產(chǎn)希望英菲尼迪占據(jù)全球豪華車市場(chǎng)10%份額，同時(shí)，發(fā)布中期計(jì)劃時(shí)也宣布未來(lái)將選擇兩個(gè)海外生產(chǎn)基地投產(chǎn)英菲尼迪。

英菲尼迪M37

　　據(jù)上述消息人士透露，東風(fēng)汽車集團(tuán)一位高層不久前約見(jiàn)了英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇，當(dāng)時(shí)商談的結(jié)果是首款車型鎖定M系。“M系目前在全系總銷量里大概占15%左右的比重，但接下來(lái)將會(huì)推出一些市場(chǎng)營(yíng)銷策略來(lái)全面拉升M系的比重。”該人士表示，M系將從今年下半年開(kāi)始納入重點(diǎn)推進(jìn)之列。

　　為何沒(méi)有選擇G系或者熱銷的FX系？目前，中國(guó)在售的M系有M25和M37兩款，售價(jià)在49.8萬(wàn)至65.8萬(wàn)之間，F(xiàn)X價(jià)格比它高一個(gè)檔次，在78.9萬(wàn)至120.8萬(wàn)元之間。他表示，M系價(jià)格門檻低是其被選中的因素，“首款國(guó)產(chǎn)車型選擇價(jià)格那么高的FX太冒險(xiǎn)”。

　　另外，M系定位于行政級(jí)的豪華商務(wù)轎車，競(jìng)爭(zhēng)車型主要是寶馬新5系Li、奔馳加長(zhǎng)的新E級(jí)、奧迪A6L以及沃爾沃S80L等。選擇M系，意味著英菲尼迪將切入目前國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)中份額最大的領(lǐng)域。