本田Brio　

　　國產(chǎn)概率：★★

　　國內(nèi)微型車市場日益火爆，目前自主品牌已成為這個車型區(qū)間的主力軍，但合資品牌卻最為空缺。顯然這個市場需要的是高性價比，不適合昂貴的進(jìn)口車型。2010年本田在泰國車展上發(fā)布的Brio是一款針對印度、泰國、中國等國家市場的特別車型。今年6月更是爆出Brio的國內(nèi)申報圖，看來Brio或許也將成為本田的新成員之一。但基于平臺等因素，Brio的國產(chǎn)化道路可能還需些時日。

圖片來源：新浪汽車

　　外觀方面，要引進(jìn)國內(nèi)的Brio與海外版本基本相同。主要亮點體現(xiàn)在前臉，Brio的前杠造型非常有沖擊力，不僅面積大，而且線條也很有力量感。大燈的造型可以明顯看出是從飛度的影子，熏黑的設(shè)計更容易獲得年輕消費者的認(rèn)可。側(cè)面線條處理也很到位，車頂比較平直，但側(cè)窗和腰線確很有設(shè)計感。尤其是雙腰線的設(shè)計，讓Brio的側(cè)面體現(xiàn)出運動的味道。相對而言，Brio的尾部處理得有些過于簡單了。只有一根液壓挺桿的“玻璃式尾門”這顯然是向成本妥協(xié)的結(jié)果。尾燈的造型也顯與整車的融合度一般。很顯然，這也是處于成本的考慮。

　　車身尺寸方面，本田Brio的長寬高為3610×1680×1475mm，軸距2345mm，比新奧拓長了110mm，寬了80mm，軸距則短了15mm。不要小看這100mm左右的長度和寬度差距。尤其是寬度一項，相比同級車來說優(yōu)勢非常明顯。1680mm的寬度，基本上與A0級轎車持平。如果只是在前排駕乘，獲得的空間感將會與A0級轎車相當(dāng)。

　　動力方面，它將搭載本田的1.2L i-VTEC發(fā)動機，功率高達(dá)60千瓦，扭矩也有110牛米，基本上也是接近A0級轎車的動力配備。Brio的變速器也很不錯，除了5MT以外，還提供CVT無級變速器的選擇。除了動力性以外，Brio的主要亮點還是在經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)本田的數(shù)據(jù)，它的油耗可以做到百公里5升。

　　介于競爭力的考慮，本田Brio如果在未來實現(xiàn)引入應(yīng)該會直接采用國產(chǎn)的方式，那么這款車型歸屬哪方旗下，就是個問題，由于本田Brio的平臺目前沒有在國內(nèi)引入，但由于廣本旗下已經(jīng)有入門級車型飛度，因此Brio可能會花落東本。本田Brio在海外市場售價約8.5萬元，但國產(chǎn)之后其定位應(yīng)該會重新調(diào)整，起步價降低到5萬元左右。

　　本田CR-Z　

　　引進(jìn)概率：★

　　此外，新能源跑車作為一種全新車型并不多見，將于今年7月在海外亮相的本田CR-Z有消息稱近期將投入量產(chǎn)。并且東本旗下混動版思域已引入，在國內(nèi)居高不下的油價面前，新能源跑車市場仍處于真空期。本田或許會看中機會，先入為主也說不一定。

　　據(jù)透露，本田的CR-Z是采用的混合動力配置，不過與豐田的普瑞斯不同，它屬于那種輕度混合動力車型，即電機只是作為輔助作用，而不能成為動力主力。它采用最大輸出功率為102馬力的1.5升i-VTEC發(fā)動機，電機為20馬力，則綜合最大輸出功率為122馬力，但是不同變速器下的扭矩性能不同，采用六速手動變速器情況下最大扭矩為174牛頓·米，最大扭矩僅發(fā)生在1000轉(zhuǎn)每分時起，所以加速性能非常好。采用CVT無級變速器情況下的最大扭矩為167牛頓/米，不過這種變速器下提供方向盤撥片換擋功能。CR-Z的油耗為31/37英里每加侖（城市道路/高速公路），美國的售價從19200美元起（折合人民幣約莫12.75萬）。

　　其實本田產(chǎn)品線下還有例如本田Element、飛度旅行版等車型。但飛度旅行版由于種種原因，如參考日產(chǎn)勁逸的市場表現(xiàn)等因素，在多次曝光后消聲滅跡，至于本田Element雖然擁有大空間等優(yōu)勢，但劍走偏鋒的市場地位，讓人無法預(yù)測?？紤]到同為小眾車型的歌詩圖引進(jìn)后銷量不理想情況，本田Element應(yīng)該不會輕易引入。