標(biāo)致508和雪鐵龍C5拉開定位差異

　　在設(shè)計(jì)上，標(biāo)致508和雪鐵龍C5的風(fēng)格較為相似，簡(jiǎn)而言之就是簡(jiǎn)約優(yōu)雅的特立獨(dú)行的法蘭西風(fēng)格，相比之下，標(biāo)致508的設(shè)計(jì)更加時(shí)尚和年輕一些，而C5則顯得更為沉穩(wěn)。508弱化了標(biāo)致以往天馬行空的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更多的是以簡(jiǎn)約、低調(diào)、大眾化的姿態(tài)面對(duì)消費(fèi)者。

東風(fēng)標(biāo)致508實(shí)拍

　　當(dāng)然，即便算這樣，法式浪漫依舊可以從508上車身上輕易被我們識(shí)別。除開讓人陌生而有熟悉的標(biāo)致家族式車頭以及犀利的大燈，另外，508左右雙開的排氣造型與原型車5 by Peugeot保持一致，體現(xiàn)出時(shí)代運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。車身側(cè)面凸起的雙腰線，更顯簡(jiǎn)約，又不失大氣，相比C5更為精練，能夠達(dá)到和君威、蒙迪歐、索納塔甚至新邁騰一樣的視覺殺傷效果。

東風(fēng)標(biāo)致508車身高度

　　而車身尺寸方面，兩個(gè)同平臺(tái)B級(jí)車無論是C5還是508都擁有符合時(shí)代潮流趨勢(shì)的魁梧體格。雪鐵龍整車尺寸分別為4805*1860*1458mm，軸距2815mm，標(biāo)致長(zhǎng)寬高分別為4826mm*1855mm*1465mm。軸距為2817mm。

東風(fēng)標(biāo)致508內(nèi)飾

　　從車內(nèi)來看，標(biāo)致508整個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)依然延續(xù)了法系車的自我風(fēng)格，采用了軟塑內(nèi)飾覆蓋件材質(zhì)雖然在這個(gè)級(jí)別上算不上什么優(yōu)點(diǎn)，不過還是能顯檔次。簡(jiǎn)潔的造型、流暢合理的線條、加上中控臺(tái)的金屬飾板，更增添了幾分現(xiàn)代感。另外，標(biāo)致508還配有全黑內(nèi)飾可供選擇，相比C5來說，標(biāo)致508顯得更為貼近個(gè)人用車的精致個(gè)性風(fēng)格。

東風(fēng)標(biāo)致508一鍵啟動(dòng)

　　除開將發(fā)動(dòng)機(jī)啟無鑰匙動(dòng)按鍵設(shè)置在方向盤左邊的設(shè)計(jì)有些特別，其他方面508符合國(guó)人通常用車習(xí)慣。從這一點(diǎn)來看，標(biāo)致508仍然擁有法系車的個(gè)性。底部切平的運(yùn)動(dòng)造型三幅方向盤也不同于雪鐵龍的中央不隨邊緣轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)計(jì)。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)后的標(biāo)致508的中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明了且按鍵布局清晰，不同于其之前車型那樣讓人看上去眼花繚亂。內(nèi)飾工藝508新亮點(diǎn)，材質(zhì)要比日系對(duì)手厚道不少，而裝配精度也不輸給德系和美系車型。想想C5的稍顯粗礦，這次508有了一定進(jìn)步。

東風(fēng)標(biāo)致508info-drive旋鈕操作系統(tǒng)

　　值得一提的是，標(biāo)致508在扶手箱前的區(qū)域增加了info-drive旋鈕操作系統(tǒng)，常用功能在此均能實(shí)現(xiàn)，既提升了檔次，也方便了駕駛者的日常操作。另外，508的駕駛位前方配備了一個(gè)抬頭顯示裝置，當(dāng)車輛行駛時(shí)可以將時(shí)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、導(dǎo)航信息等行車信息投射到前擋玻璃上，這樣可以使駕駛者更好地關(guān)注于路面情況，安全性得到提升同時(shí)充滿科技感受。當(dāng)然，我們仔細(xì)觀察了一下，這個(gè)抬頭顯示功能其實(shí)并不需要多少成本，以往豪華車上使用口碑也僅僅一般。

東風(fēng)標(biāo)致508 2.3升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速Tiptronic手自一體變速箱

　　同平臺(tái)車型最大的相似之處往往體現(xiàn)在動(dòng)力和底盤這些關(guān)鍵部件總成上。標(biāo)致508和雪鐵龍C5這對(duì)法國(guó)組合也不例外。標(biāo)致508采用了和雪鐵龍C5相同的動(dòng)力系統(tǒng)，2.0L和2.3L兩款動(dòng)力，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出完全相同。不過在變速箱上，標(biāo)致508的 2.0L車型沒有再采用雪鐵龍C5上搭載的4速手自一體變速箱，其所有車型均匹配了6速手自一體變速器。1.6T渦輪增壓動(dòng)力顯然還無法正式引入國(guó)內(nèi)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)訴求來說，508和C5都表現(xiàn)平平，而3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)被放棄也表明PSA并不想面面俱到。2.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)在C5身上受到市場(chǎng)的考驗(yàn)，但成績(jī)并不理想。在更加追求時(shí)尚動(dòng)感的508身上，這一問題恐怕會(huì)被放大。

　　放棄4AT顯然是明智的，要知道在國(guó)內(nèi)對(duì)于PSA集團(tuán)投放的無論是標(biāo)致還是雪鐵龍車型，往往動(dòng)力軟肋并不十分明顯，但4速自動(dòng)變速箱顯然不是太給力。當(dāng)然，這次在2.3L這個(gè)主力陣容上，無論用戶選擇標(biāo)致508還是雪鐵龍C5，他們都有不亞于美系或德系還有新款韓系車型的換擋順暢舒適表現(xiàn)，相比5速的凱美瑞和雅閣，標(biāo)致508這詞可以說回到了最新起跑線上。

　　在底盤技術(shù)上，標(biāo)致508和雪鐵龍C5也基本相同，都采用了前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，這是一幅標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車懸掛結(jié)構(gòu)，在操控和舒適性上皆能取得很好的平衡。要說十分運(yùn)動(dòng)的話，我們從C5上的經(jīng)驗(yàn)并不完美，過于硬朗的懸掛調(diào)教影響了舒適性，所以508這次應(yīng)該會(huì)對(duì)此有所改進(jìn)。

東風(fēng)標(biāo)致508避震器

　　當(dāng)然，標(biāo)致508和雪鐵龍C5全系均配備了ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及隨動(dòng)大燈技術(shù)，這是非常值得肯定的兩大亮點(diǎn)。另外標(biāo)致508也有C5所不具備的一些功能，如對(duì)大多數(shù)人來說，非常實(shí)用的倒車影像系統(tǒng)還有帶外后視鏡與駕駛員座椅智能記憶功能等等。

東風(fēng)標(biāo)致508座椅按摩以及記憶功能

　　舒適方面，標(biāo)致508取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，不僅可以通過后排調(diào)整副駕駛座椅達(dá)到VIP效果，而且可電調(diào)后排座椅功能也是同級(jí)中少見的一個(gè)特色。甚至于高配車型駕駛席座椅還可以電動(dòng)按摩，可見這次PSA集團(tuán)對(duì)于標(biāo)致508是非常重視的。