[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]作為國內(nèi)最早的合資公司，廣州標(biāo)致給人留下了太多的回憶，特別是標(biāo)致505，可以說在當(dāng)年是非常拉風(fēng)的一款車型，無論是性能還是操控性都相當(dāng)出眾。盡管崛起迅速但并不代表能夠長期輝煌，進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，廣州標(biāo)致迅速沒落以至最后不得退市關(guān)門了事。

廣州標(biāo)致505轎車

　　其實留給我們可以探討的原因很多，深層次的就不深究了，一方面是當(dāng)時國內(nèi)的環(huán)境以及配套合資能力還達(dá)不到現(xiàn)在的水平，另一方面PSA集團(tuán)也沒有足夠重視國內(nèi)市場的發(fā)展，這兩個決定性因素導(dǎo)致了標(biāo)致品牌在國內(nèi)過早退出。

廣州標(biāo)致505轎車旅行版

　　盡管在A級以及A0級市場上，PSA集團(tuán)目前擁有一定的實力，但在B級車這個新熱門領(lǐng)域卻沒有多少發(fā)言權(quán)。2009年11月2日，東風(fēng)與PSA旗下合資生產(chǎn)首款B級雪鐵龍C5投放國內(nèi)，但上市一年多以來，并未達(dá)到十分理想的銷售目標(biāo)，市場熱度也不大，所以對于迫切想擴(kuò)展國內(nèi)更大市場的法國PSA集團(tuán)而言，特別需要一款更有分量的產(chǎn)品來增加其車市說服力，這就是最近大家關(guān)注火熱即將在7月上市的新B級車型--標(biāo)致508。

　　標(biāo)致508市場定位是否精準(zhǔn)成為關(guān)鍵

　　有了雪鐵龍C5的投石問路在先，相信PSA集團(tuán)也有了比以往更多謹(jǐn)慎。對于他們來說，仍然缺乏一定的B級車市場營銷操作經(jīng)驗甚至可以用手段來形容。針對廣義的同價位B級車來看，無論是廣汽本田或豐田，還是南北大眾以及上海通用，甚至包括東風(fēng)日產(chǎn)，皆有豐富的應(yīng)對市場的策略和營銷經(jīng)驗。

東風(fēng)雪鐵龍C5

　　縱觀今年前6個月的車市，總體銷量大幅度下滑已經(jīng)是一個無可避免的趨勢。以往只是緊湊車競爭激烈的狀況在SUV以及我們今天關(guān)注的B級車上也已經(jīng)開始上演。就好比PSA集團(tuán)下的雪鐵龍C5，無論是價位還是性價比、空間以及配置齊全方面都無可挑剔，但面對整個B級車市場而言卻無可避免是顯得較為平淡了。

東風(fēng)標(biāo)致508

　　其實這也不是某一家廠商遇到的難題，目前而言整個B級車市場隨著投放車型越來越密集，而相應(yīng)市場份額與增長幅度卻沒有預(yù)期的那么大，這就導(dǎo)致每一個新車上市不得不考慮自己的定位。精確而直接的定位，不僅有助于細(xì)分消費人群，同時也利于廠商制定合適價位以及營銷策略，這一點很關(guān)鍵。和北京現(xiàn)代第八代索納塔類似的是，PSA集團(tuán)旗下的雪鐵龍C5包括即將到來的標(biāo)致508，都將面臨一個極為苛刻的市場挑戰(zhàn)。

（左圖）北京現(xiàn)代第八代索納塔（右圖）東風(fēng)悅達(dá)起亞K5

　　同一平臺或關(guān)系緊密汽車品牌之間構(gòu)筑的雙頭戰(zhàn)略目前仍然是行之有效的策略，十分有利于減輕某個旗下品牌車型的競爭壓力，這樣例子很多，比如現(xiàn)代索納塔和起亞K5搭檔，新帕薩特與新邁騰，日產(chǎn)天籟和進(jìn)口雷諾緯度，雅閣以及思鉑睿，凱美瑞搭配銳志等等，可以說枚不勝舉?，F(xiàn)在PSA旗下也推出了雪鐵龍C5加標(biāo)致508的組合，從某種意義上而言，這不是誰勝過誰的問題，而是一個平臺之下衍生的兩個定位不同的產(chǎn)品。也就是說，PSA集團(tuán)下雪鐵龍C5偏向大氣厚重而略顯激情不足，而標(biāo)致508則更為個性運動。

（左圖）上海大眾新帕薩特（右圖）一汽大眾新邁騰B7L

　　按照廠商所給出的定位，標(biāo)致508并不是一款試圖得到所有人青睞的車型，也就是說并不具備雅閣、凱美瑞或者新帕薩特那樣大眾化的設(shè)計風(fēng)格。只不過中庸并不是標(biāo)致所擅長的，甚至不是整個法系汽車品牌所擅長的。相對獨立的法國工業(yè)早就了其在西歐的大國地位，同時也讓其產(chǎn)品從外觀、內(nèi)飾包括功能和定位方面有自我特色。

（左圖）廣汽豐田凱美瑞（右圖）廣州本田雅閣

　　2011款雪鐵龍C5的售價為17.69-29.89萬元，相比雅閣、凱美瑞、天籟等車型指導(dǎo)售價要低至少數(shù)千元以上，但比斯柯達(dá)昊銳、蒙迪歐-致勝定價相對要高一些，另外剛上市不久的第八代索納塔和起亞K5定價也均在17萬元以下。因此我們可以說雪鐵龍C5的指導(dǎo)售價可以算是一個B級車中等的水平。當(dāng)然，不久后要上市的新邁騰以及剛上市新帕薩特則有些定價門檻偏高了，我們相信和標(biāo)致508以及雪鐵龍C5的交集不會太多。

　　可以肯定的是，508是要走打造差異化的路線，憑借自身優(yōu)勢取勝的愿望是美好的。但現(xiàn)實也不容樂觀的，畢竟目前508的市場潛力仍然無法預(yù)測，標(biāo)致品牌認(rèn)可度與中級車主流品牌尚有一定的差距，而且在前期雪鐵龍C5已經(jīng)探出了市場脈搏的情況下，標(biāo)致508完全沒有必要再冒險用一個不低的價格刺激市場和消費群體的敏感度。

　　也就是說，標(biāo)致508可以給出一個比較給力的入門價格，在包括了ESP、坡道輔助系統(tǒng)、前排氣囊、后部倒車?yán)走_(dá)等齊全配置基礎(chǔ)上，接近或低于17萬元售價更為符合目前市場的B級車消費心理。其實C5的入門款配置是非常豐富了，所以留給508的問題是如何將這個齊全進(jìn)一步深化。另外，很多事情是相輔相成的，標(biāo)致508如果將B級車消費群體視線吸引過來，自然也將惠及到雪鐵龍C5車型上。這就好比起亞K5，上市比新索納塔要早，但索納塔一上市，就擺出了一個低姿態(tài)價格以及更為齊全配置，這樣一來，不少消費者的話題就成為選擇K5或者索納塔的焦點。