[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]關(guān)于日產(chǎn)將引入Murano的傳聞時(shí)間已不算短了，今年上海車展的跳票也讓人倍感意外。其實(shí)在“傳聞”之前，國內(nèi)消費(fèi)者對于Murano并不熟悉，它之所以傳聞不斷，自然也是“空穴來風(fēng)未必?zé)o因”。最近，傳聞將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，因?yàn)槲覀円褟?a target="_blank" class="cmsLink">東風(fēng)日產(chǎn)官方獲悉， Murano將會(huì)直接以國產(chǎn)的方式投放國內(nèi)市場，并將于9月份正式上市。這也很好的解釋了它為何在上海車展跳票，一來國產(chǎn)版的細(xì)節(jié)可能還未最終“定稿”，二來，既然是今年上市，而且在國內(nèi)從未亮相過，保持必要的神秘感也是可以理解的。 

　　Murano上市的方式和時(shí)間已經(jīng)明確了，那么接下來最為關(guān)鍵的就是這款車到底會(huì)如何定位。按照之前比較主流的說法，Murano上市后的主要對手將是廣汽豐田的漢蘭達(dá)。真是如此嗎?本篇就來做個(gè)前瞻性分析。

　　日產(chǎn)Murano介紹

　　第一代Murano誕生于2002年。即將進(jìn)入國內(nèi)市場的Murano為2011款產(chǎn)品，屬于2007年推出的第二代Murano的小改款版本。Murano在國內(nèi)也并非從未出現(xiàn)過，例如它的第一代車型，就曾經(jīng)以非官方的形式進(jìn)口，最終國產(chǎn)后的Murano的中文名到底會(huì)叫什么，還得等9月份上市后才能最終確定。

海外版2011款日產(chǎn)Murano

　　Murano的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)，類似于跑車與SUV的融合體。這種設(shè)計(jì)風(fēng)格，顯然來源于日產(chǎn)旗下的高端品牌英菲尼迪。也正因?yàn)槿绱耍瑑H從外觀看，我們很容易將它與英菲尼迪的EX或者FX聯(lián)系起來。不過，Murano與英菲尼迪旗下的SUV是截然不同的。

英菲尼迪FX系列車型

　　我們知道，無論是英菲尼迪EX還是FX，均誕生于日產(chǎn)的縱置后驅(qū)平臺(tái)，而Murano采用的則是橫置前驅(qū)的布局，二者有著本質(zhì)的差異。實(shí)際上，Murano是日產(chǎn)基于天籟為基礎(chǔ)開發(fā)的，從定位來看，屬于B級(jí)轎車平臺(tái)下的中大型SUV。

海外版2011款Murano尾部粘貼AWD四驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)識(shí)

　　由于橫置前驅(qū)的布置方式，也注定了Murano不可能配備帶中央差速器的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)日產(chǎn)的說法，Murano搭載的是日產(chǎn)特有的All Mode 4×4-i智能全時(shí)四驅(qū)。其實(shí)從名稱就不難看出，這種四驅(qū)與奇駿所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)大同小異，屬于以電控多片離合器為差速裝置的適時(shí)四驅(qū)。

日產(chǎn)奇駿

　　從奇駿表現(xiàn)來看，日產(chǎn)在適時(shí)四驅(qū)的設(shè)計(jì)和匹配上比較有心得，例如不僅提供中央差速鎖定裝置，而且還有兩驅(qū)可供選擇。對應(yīng)前后軸差速問題，也配備了B-LSD電子制動(dòng)差速鎖(其實(shí)就是電子差速制動(dòng)系統(tǒng))，實(shí)際表現(xiàn)也比一般的適時(shí)四驅(qū)要好。但從海外Murano的配備情況來看，它在四驅(qū)方面并沒有奇駿那么多的選項(xiàng)，因此最終Murano國產(chǎn)后四驅(qū)系統(tǒng)將如何配備，還有待進(jìn)一步確認(rèn)。

北美Murano只配備VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在北美，Murano只配備VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有260馬力的最大功率和325牛米的最大扭矩，與天籟所配備的VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)差別不大，變速器也與天籟3.5L一樣為CVT，但沒有手動(dòng)模式。我們知道，VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校版本是非常多的，而且由于環(huán)保等方面的要求不同，海外車型與國內(nèi)車型經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)功率差異。因此不排除Murano引進(jìn)后，在動(dòng)力調(diào)校方面與天籟的3.5L一致。