全新?lián)Q芯

　　從動(dòng)力上來看，目前國產(chǎn)的寶馬3系擁有2.0升和2.5升兩個(gè)排量，而奧迪則擁有從1.8T、2.0T到3.2的三個(gè)排量，從動(dòng)力表現(xiàn)上來看，無論是最低配的1.8T車型還是最高配的3.2升車型，奧迪在動(dòng)力上的優(yōu)勢都是非常明顯的，同時(shí)在配備了八檔CVT手自一體變速箱后，這種優(yōu)勢得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。雖然直列發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更為線性，但從1500轉(zhuǎn)就可以輸出最大扭矩的奧迪A4L顯然更加強(qiáng)勁，最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也比較寬，城市路況下的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能覆蓋到。

　　不過由于在整備質(zhì)量上，兩款車的差距也非常明顯，因此從單位功率的角度上來說，實(shí)際的差距并沒有動(dòng)力指標(biāo)看起來那么巨大，因此在新寶馬3系上，入門級的318i和320i在動(dòng)力上將不會(huì)有更大的調(diào)整，而新款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則主要用來替換掉325i上的那臺2.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺2.0升的新機(jī)型將采用雙渦輪增壓，最大功率可以達(dá)到220馬力，雖然在動(dòng)力上并沒有比現(xiàn)款2.5升直六提高太多，但在燃油經(jīng)濟(jì)性以及扭矩輸出上都更有優(yōu)勢。

　　同時(shí)，依托于新3系，寶馬將推出比以往更多的車型，包括了敞篷版、Coupe版、M3、傳統(tǒng)的休旅車以及從來沒有發(fā)布過的寶馬3系GT和混合動(dòng)力版本。在新車上，我們可以看到目前使用在5系和7系上的眾多新技術(shù)也將在3系上得到應(yīng)用，包括了變線警示系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、瞌睡提醒系統(tǒng)、依托于雷達(dá)探測的巡航控制系統(tǒng)等等，因此新3系的賣點(diǎn)將不僅僅是平衡性極佳的設(shè)計(jì)，而且在技術(shù)的應(yīng)用上也更加前衛(wèi)。

　　當(dāng)然新3系混動(dòng)版還將擁有更多節(jié)能技術(shù)，比如將采用一臺三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的連接方式，并使用輕量化低阻力的輪胎、具有空氣動(dòng)力學(xué)效果的鋁合金輪圈、太陽能頂板、制動(dòng)力回收系統(tǒng)、怠速起停技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱功能等等，從而使它成為最節(jié)能的3系。

　　總結(jié)：新車營銷始終是每年車市上的重頭戲，當(dāng)然對于豪華品牌來說也并不例外。雖然在過去的兩年中，新款奧迪A4L從寶馬新3系的手中得到了不小的蛋糕，但即將推出的兼顧商用家用的新3系將會(huì)從A4L加長的后排上挖走更多的買家，這種此消彼長的斗爭場景也將繼續(xù)下去。而奧迪如果想要翻身的話，恐怕還要等到2015年下一代A4上市后再見分曉。