[太平洋汽車網 新車頻道]從這兩款車誕生的第一天開始，它們的爭斗就沒有休止過，寶馬出色的后驅布局加上直六的順暢構筑了天生的駕駛者之車，而加長了軸距的奧迪A4則有著更為出色的舒適性。因此此消彼長，這兩款天生的對頭似乎到也不會出現(xiàn)針尖對麥芒式的對決，不過隨著寶馬新一代3系的到來，它們的斗爭也便真正拉開了序幕，原因就是來自這被延展的后排。

　　天生的差距

　　雖然寶馬將它的旗艦車型新七系比作漂移的機器，但實際上在寶馬全系的產品中，3系的銷量是最多的，這其中的原因就是3系是寶馬所有車型中最能體現(xiàn)其運動精髓的產品。因此，在進入中國市場后，3系也依舊保持了自己緊湊的身形，因此雖然銷量一路攀升，但受限于緊湊的后排，卻無法真正在公務用車領域實現(xiàn)突破。

　　而深諳中國市場之道的奧迪在這個方面卻顯得相當聰明，通過在原有基礎上增加軸距竟然將一臺中型車的軸距擴展到了中大型車的水平，與奔馳C級和寶馬3系相比，它的軸距甚至超過了100毫米，這樣的差距就像是高爾夫六的后排與408的后排差距一樣明顯。

　　同時由于3系采用后驅模式，因此后排中央位置非常明顯的傳動軸凸起也影響了后排乘員的腿部空間，所以無論老款3系在彎道中表現(xiàn)出了怎樣瀟灑，但毋庸置疑的是市場更傾向于能夠提供足夠寬敞后排的A4L，畢竟花了更少的錢，獲得了同中高級車一樣的空間，這在中國買主看來一定很值。理念的不同導致了軸距的不同，可以說最終寶馬在空間上的劣勢并非產品開發(fā)能力的不足，而是天生定位不同造成的，不過根據(jù)海外關于寶馬新3系的最新消息，他們似乎已經決心改變這個天生的差距了。

　　全新設計的F30 新3系將采用短前懸、長軸距的設計方案，海外版3系將達到2.8米，而如果國產后，軸距還有望進一步加長，這對于擁有著2869毫米的奧迪A4L來說一定會構成嚴重的沖擊。不過寶馬設計總監(jiān)霍伊頓克稱雖然軸距將大幅度增加，不過新車的整車長度將維持在4.53米，而車寬和車高也只是微幅增長，因此并不會損失到寶馬的操控性。

　　向穩(wěn)重化發(fā)展

　　從設計的角度上來說，奧迪A4L可謂相當優(yōu)雅穩(wěn)重，渾身上下體現(xiàn)著成熟的魅力，而現(xiàn)款寶馬則不斷的通過改款來表現(xiàn)自己的朝氣與活力，更加富有肌肉感的設計風格使它在人群定位上更傾向于中高端人群的家用車，這無疑在一方面損失了國內很多需要兼顧商用和家用的客戶，因此在寶馬新3系上我們將看到更多來自七系的設計元素，比如擴大的前雙腎進氣隔柵、更為修長的車身設計以及同新7系相似的尾燈，總之寶馬也已經諳熟了奧迪的設計之道。既然人們喜歡七系，那就把所有級別的車子都變成七系好了，只是尺寸不同就可以。

　　寶馬在設計上的調整無疑將會給奧迪現(xiàn)款A4L增加不少壓力，畢竟奧迪的優(yōu)勢就贏在了軸距以及優(yōu)雅的設計，而當3系也具備了7系的大氣與優(yōu)雅，那么自己的優(yōu)勢甚至還有可能成為買家眼中的劣勢。在2012年的底特律車展上將首度亮相的新3系預計將在2013年進入中國市場，屆時奧迪新A4L也已經到了小改款的階段，新的爭奪戰(zhàn)即將打響。