發(fā)動機高輸出功率、低尾氣排放和燃油經(jīng)濟之間，如何尋找到平衡點?在解決這一提案的方法上，擁有歐系血統(tǒng)的大眾品牌開啟了渦輪增壓搭配雙離合汽車時代。多年來，該技術(shù)一直被大眾所壟斷，隨著各車企研發(fā)實力增強，技術(shù)壁壘逐漸被層層打破，然而，起步較晚的國產(chǎn)品牌卻一直囿于技術(shù)瓶頸而無法與進口、合資品牌相抗衡。于4月19日開幕的第14屆上海車展上，國產(chǎn)新銳汽車品牌比亞迪大秀新技，全新G6 1.5Ti搭載渦輪增壓缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動機(1.5Ti)和6速手自一體DCT雙離合變速器，于車展現(xiàn)場舉行了隆重的全球首發(fā)儀式，震懾登場，比亞迪成為了國內(nèi)首家掌握這項技術(shù)的自主品牌。

　　強勢變“芯” 比亞迪挺進“T時代”

　　渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機與雙離合變速器的技術(shù)搭檔，既能保證車輛發(fā)揮強勁的動力，同時也能給駕駛者提供便利性和舒適性。這項汽車頂尖技術(shù)在推出之前已醞釀許久，是比亞迪完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的科技成果。眾所周知，如今的汽車市場，多家車企都有各自的一套渦輪增壓系統(tǒng)，一直上演著車壇“T”字之爭。

比亞迪G6 1.5Ti特性曲線圖              大眾1.4TSI特性曲線圖

　　參數(shù)數(shù)據(jù)表顯示，此次上海車展首發(fā)的比亞迪G6 1.5Ti發(fā)動機的額定功率為113 kW /5500 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，升功率75.5KW\L，升扭矩160.4Nm\L，排放達到國Ⅳ標準。相比而言，傳統(tǒng)自然吸氣式發(fā)動機則要搭載2.0L引擎才能達到如此動力效果。即使與一直壟斷該技術(shù)的大眾相比，G6所搭載的動力組合也有著明顯的優(yōu)勢。1.4TSI發(fā)動機是大眾集團在發(fā)動機領(lǐng)域一個里程碑式的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)使得大眾集團在小排量發(fā)動機設(shè)計上有了質(zhì)的提升。按1.4TSI發(fā)動機參數(shù)表，其最大功率為96 kW /5000 rpm，比亞迪1.5Ti多出達17KW;在扭矩方面，兩款動力最大扭矩轉(zhuǎn)速均在1750-3500 rpm，但比亞迪1.5Ti的最大扭矩達到240Nm，比1.4TSI高出20Nm。

　　從專業(yè)角度來講，渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，從而帶動同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。所以，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量也相應(yīng)地得到增加，最終增加發(fā)動機的輸出功率。因此，渦輪增壓引擎能夠在相較傳統(tǒng)汽油發(fā)動機體積更小、質(zhì)量更輕的情況下，卻擁有更好的動力輸出及更為清潔的排放。

　　筆者自比亞迪內(nèi)部人士了解到，目前比亞迪正在集中精力準備打一場“技術(shù)戰(zhàn)”。就在國產(chǎn)品牌還在為打破技術(shù)瓶勁而努力研發(fā)時，比亞迪一舉亮出G6 1.5Ti車型，以迅雷不及掩耳之勢的事實告訴大家，比亞迪所說的“技術(shù)戰(zhàn)”，并非一紙空談。

　　飛速換檔 雙離合革新變速科技

　　隨著大眾汽車帶來的DSG雙離合，奧迪、寶馬、福特、保時捷等高端品牌紛紛加入雙離合變速器大軍。雙離合變速器能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動力的情況下轉(zhuǎn)換傳動比，從而縮短換檔時間，使換擋更平順，減少了切換檔位帶來的動力損失。

　　DCT因其優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性而在歐洲成為“新寵”。全新G6所配備的DCT雙離合變速器，既繼承了手動變速箱傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕等諸多特點，而且實現(xiàn)了換檔過程中的持續(xù)動力換檔，即在換檔時不中斷動力，保留了AT、CVT等自動無極變速器的無間斷換檔優(yōu)勢，換擋響應(yīng)快、提速時間短，無疑將提升車型的動力性和科技感。此外，DCT還有多種駕駛模式，在運動模式下，由電子程序?qū)Q擋進行控制，駕駛者能夠體驗到前所未有的駕馭快感。

　　全新比亞迪G6 1.5Ti在上海車展首發(fā)，所采用的Ti+DCT技術(shù)展示了比亞迪在技術(shù)上的突破，已領(lǐng)先于其他國產(chǎn)品牌，并漸趨趕超合資技術(shù)，令業(yè)界驚嘆于其突飛猛進的技術(shù)實力。