蹩腳的變速器

　　客觀的說，K2在運(yùn)動性上的確是個(gè)好手。頂配1.6版本的最大功率達(dá)到了123馬力，最大扭矩155牛米，全鋁發(fā)動機(jī)的應(yīng)用配合上CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)的應(yīng)用使它成為了這個(gè)級別中動力最強(qiáng)勁的一款產(chǎn)品。在所有的競爭對手中，除了1.5升的鋒范能夠與它在加速上一決高下以外，包括日產(chǎn)陽光以及馬自達(dá)2勁翔都只能甘拜下風(fēng)。

　　同樣在1.4升的較量中，馬自達(dá)2勁翔再次落敗，區(qū)區(qū)86馬力的1.3升發(fā)動機(jī)與107馬力的1.4升K2相比根本不具可比性。不過令人失望的是，當(dāng)嶄新的K2出現(xiàn)在人們眼前的時(shí)候，它那老掉牙的4速自動變速器卻依然煥發(fā)著生機(jī)，這樣的配置不僅限制了自己強(qiáng)勁的動力輸出，同時(shí)也在鋒范的五速自動變速器以及陽光的CVT變速器面前抬不起頭。

　　合理定價(jià)，理性定位

　　的確，在有了全新的設(shè)計(jì)，靈巧的底盤，同級車中最強(qiáng)的動力以后，這款小車似乎有了十足的底氣。不過這樣盲目的認(rèn)為產(chǎn)品力的提升就等同于銷量的提升，同時(shí)也等同于價(jià)格的提升的思路顯然是行不通的，作為擁有最為豐富，市場最為細(xì)分的韓系品牌，九大產(chǎn)品的月銷量僅過三萬，而且大部分都是緊湊級及小型車產(chǎn)品，這樣的答卷恐怕并不能令人滿意。K5的曲高和寡就是這一問題的真實(shí)寫照，低配的寒酸配合高配的高價(jià)，總是難以給人購買的理由。因此在K2的定價(jià)上，如果與瑞納不能形成明顯的價(jià)差，那么或許在吸引了足夠的眼球之后，留下的仍然還是浮云。

　　總結(jié)：

起亞K2三廂版主要競爭對手廣本鋒范

　　通過長久的品牌經(jīng)營，今天的北京現(xiàn)代在品牌溢價(jià)上已經(jīng)有了足夠的資本，因此在價(jià)格上已經(jīng)可以與日系品牌一較高下，甚至在小型車市場已經(jīng)占據(jù)了一定的優(yōu)勢。但這樣的優(yōu)勢并不能直接復(fù)制在自家的子品牌起亞上，因此如果起亞希望K2能夠成為小型車市場上的沖擊波，那么價(jià)格上的回歸將是迎戰(zhàn)日系三廂小型車的不二法門。