通用的平臺(tái)戰(zhàn)略

　　在采用了率先在歐寶上配備的EpsilonII平臺(tái)后，別克的君威與君越的市場(chǎng)表現(xiàn)甚至超越了通用自己的預(yù)期。歐洲風(fēng)格的調(diào)校使它不再像船一樣向前行駛。前麥弗遜后四連桿的獨(dú)立懸掛設(shè)置也提升了它的舒適性，最重要的是在前后懸掛的支臂上都采用了鋁合金材質(zhì)，可以有效的減輕簧載質(zhì)量，提升操控性。這樣的設(shè)計(jì)與用料目前在國內(nèi)的中級(jí)車中還是鮮有使用，因此在底盤系統(tǒng)上通用的確走在了前面。

　　實(shí)際上對(duì)于用來替代新景程的邁銳寶來說，在動(dòng)力上有著非常多的選擇，包括了通用最具運(yùn)動(dòng)能力的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0和2.4升的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然它也非常有可能采用目前配備在新景程上的那款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)來降低自己的身段，拉開同平臺(tái)不同產(chǎn)品定位之間的差距。實(shí)際上這款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)從動(dòng)力表現(xiàn)上與目前君威所采用的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有明顯的差距，在配備了DVVT雙氣門正時(shí)可變技術(shù)后，油耗上也有了一定程度的下降。