K5/新飛度領(lǐng)銜 11款3月上市新車預(yù)覽
上市時間:3月10日
起亞K5一經(jīng)亮相就給人一種眼前一亮的感覺,作為一款韓國車,K5完全改變了韓式汽車的風(fēng)格,與其前身車型起亞遠(yuǎn)艦相比簡直是兩個次元的產(chǎn)物。
據(jù)了解,起亞K5是由世界三大汽車設(shè)計師之一的彼得·希瑞爾設(shè)計完成。起亞K5是一款和現(xiàn)代YF索納塔同平臺開發(fā)的車型,其車身尺寸為4845mm×1830mm×1460mm,軸距為2795mm,在車身尺寸上并不輸給目前主流中型車。與其他起亞和現(xiàn)代的車型一樣,K5與新索納塔是基于同一平臺開發(fā)的姊妹車型,它們的尺寸相近、軸距相同,懸掛、動力系統(tǒng)也都共用。但基于現(xiàn)代與起亞在品牌定位上的差異,感官層面上K5又與新索納塔有著很明顯的風(fēng)格差異。
K5的懸掛將會與新索納塔一樣,采用全新的前麥弗遜后多連桿設(shè)計,雖然結(jié)構(gòu)上比老款車型的前雙叉臂后多連桿要落后,但從目前全球中級車的懸掛設(shè)計趨勢以及更好的調(diào)校來看,K5在底盤性能方面超過老款將是肯定的。輪胎配備方面,K5比較規(guī)矩,主力車型將搭配205/65R16的輪胎,這顯然是更注重舒適性、經(jīng)濟(jì)性而非運動性的組合。高配版本的輪胎要運動一些,225/45R18,但與新君威這些對手先比,它還是比較低調(diào)的。
雖然外觀內(nèi)飾上都有重大變化,但起亞K5依舊延續(xù)了韓系車傳統(tǒng)的高性價比特點。在高配車型上會有前后座椅電加熱/通風(fēng)、10喇叭的燕飛利仕音響、DVD導(dǎo)航、藍(lán)牙系統(tǒng)、電子倒車影像、一鍵啟動、全自動恒溫空調(diào)帶離子凈化功能等配置。在安全方面,該車搭配6安全氣囊、VSM(ABS+ESC)、ESS(EmergencyStopSignal)等主被動安全裝備。根據(jù)廠商透露,起亞K5將符合C-Ncap碰撞5星的成績。
動力方面,K5的動力將會與智跑一樣,搭載2.0L和2.4L兩款發(fā)動機(jī),并搭配6速手自一體變速器。其中2.4L直列四缸發(fā)動機(jī)使用雙CVVT技術(shù),最大功率132千瓦/6200rpm,峰值扭矩231牛米/4000rpm;2.0L直列四缸發(fā)動機(jī)同樣使用雙CVVT技術(shù),最大功率121千瓦/6200rpm,峰值扭矩198牛米/4600rpm。傳動系統(tǒng)則可以選擇6擋手動或者6擋自動變速器。
蒙迪歐致勝2.0T
上市時間:3月18日
2011款蒙迪歐致勝搭載了福特EcoBoost動力總成,此動力總成包括了缸內(nèi)直噴,渦輪增壓和雙離合變速器。新致勝在外觀方面沒有明顯變化,僅僅在局部細(xì)節(jié)有了些許不同。
老款致勝的動力性上的劣勢,成為了致勝銷量增長的關(guān)鍵問題。油耗偏高也是當(dāng)前車主抱怨的一個主要對象。這些問題可以歸納為,老款致勝的動力總成技術(shù)含量不高,動力表現(xiàn)不足,能效比相對較差。
此次改款最讓大家關(guān)注的是致勝動力總成的“革命”。新款蒙迪歐-致勝將搭載全新福特EcoBoost GTDI發(fā)動機(jī)和Powershift變速器。EcoBoost GTDI是將獨立渦輪增壓技術(shù)和燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相結(jié)合。在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上,EcoBoost發(fā)動機(jī)添加了燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)這三大關(guān)鍵技術(shù)。搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)不是什么新鮮事了,大眾的TSI發(fā)動機(jī)早已普及,但分層燃燒技術(shù)大眾只保留在進(jìn)口車上,而可變氣門正時門技術(shù)也很少與渦輪技術(shù)結(jié)合在一起。
Powershift變速器其實就是雙離合變速器,技術(shù)上如同大眾的DSG變速箱,只是稱呼不同。相比老款的6速手自一體自動變速器,雙離合變速器更快的響應(yīng)速度,更低的能耗損失,更好的配合了新致勝的全新發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)。而這款變速箱已經(jīng)在國產(chǎn)沃爾沃的S40上使用,配件的共用也使制造成本有一定的下降。
正如車身側(cè)面醒目的標(biāo)記,新致勝2.0T發(fā)動機(jī)最大功率高達(dá)240匹馬力(176kw),超越了同級中最強(qiáng)的別克君威的2.0T(最大功率162kw),可以說吐氣揚眉了。
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