華晨A3體現(xiàn)了集眾家之所長的設計

　　歸結到A3和A4出自現(xiàn)有的A級車平臺，通過諜照對比A3、A4車型和現(xiàn)有駿捷FRV、FSV的后懸架結構也可以發(fā)現(xiàn)，均采用了扭力梁式半獨立后懸架設計，而且減震彈簧等相關部件的細節(jié)設計都完全相同，也充分證實了幾款車型的血脈關系。

　　僅就懸架部分，也可以看出華晨的SUV僅僅是外觀上與寶馬X1的神似而已，兩者并沒有太多的實質(zhì)性聯(lián)系或者說技術上的借鑒模仿。一向以來，華晨汽車研發(fā)的自主品牌車型都屬于較少流露出山寨元素的一類，無論是美觀性還是原創(chuàng)性上都還可圈可點。學習別人的設計并不可怕，關鍵是要很好的吸收融合后為自己所用，單純的抄襲照搬畢竟不是長久之計。

　　而華晨這款SUV車型上就體現(xiàn)了很多集眾家之所長的設計，比如類三副式的運動方向盤和滾動式按鈕的方向盤多功能按鈕布局，就很有通用新一代車型的特征。而儀表臺的設計又有著典型的奧迪車型風格，非對稱式的設計注重駕駛者的人機工程學體驗，空調(diào)出風口上方的液晶屏幕可能會更具車型配置不同而呈現(xiàn)差異化設計，低配車型配置較小尺寸的液晶屏幕顯示音響等信息，而高配車型預計會配置大尺寸彩色液晶屏，實現(xiàn)DVD播放，GPS導航等更多舒適性功能。

　　從諜照顯示的信息來看，A3車型會同時推出手動擋和自動擋車型，變速箱檔桿兩側可以布局各種功能按鈕，同樣是來自于奧迪和大眾的設計風格。雖然A3采用的是轎車式的底盤設計，但畢竟作為一款SUV車型，還是擁有其固有的特質(zhì)，比如明顯高出A4車型很多的離地間隙，而車輪的規(guī)格也進一步放大，五幅的17寸輪轂和225/55R17的較大尺寸和寬度的車輪。

　　在2011年1月18日，在沈陽華晨汽車A級車新工廠剛剛落成，正式投產(chǎn)后，它最高產(chǎn)能可達15萬輛/年。而落成儀式上，華晨汽車集團董事長祁玉民也透露A3車型將在今年內(nèi)開始投產(chǎn)。(圖文來源：搜狐汽車)