作為奇瑞目前最重要的產品之一，奇瑞A4目前正在密鑼緊鼓地進行量產前的路試工作，近日,獲得了該車的路試諜照。

　　隨著08年奇瑞戰(zhàn)略重組計劃的陸續(xù)開展，其新車推出速度明顯放緩，不少新車項目也都做了調整。經歷了09/10兩年的調整之后，奇瑞的幾個事業(yè)部陸續(xù)成型，旗下的車型也將陸續(xù)推出。作為奇瑞目前最重要的產品之一，奇瑞A4目前正在密鑼緊鼓地進行量產前的路試工作，而近日，網易汽車也獨家、搶先獲得了該車的路試諜照。

　　測試車后部貼著測試項目——M16，邊上是另一組設計編號——JC34A。目前在銷的A3廠內編號為M11，兩廂版為M12，而正在路試的可折疊硬頂轎跑的設計編號為M14，從編號來看，已經可以確定這款車型的身份。在之前的專利申報文件中，奇瑞一款代號為M16的申報車型，也正與諜照車型相符。據消息人士透露，新車將冠以奇瑞A4的名號，作為A系列產品上市銷售。

　　作為較A3更高一級別的車型，如何保證新車后排空間成為新車設計時首先被考慮的問題之一。欲保持空間，又不能像低級別車型一樣采用扭力梁非獨立懸掛，加長軸距似乎成為了唯一做法。

　　其實早在去年初就已經有A4的底盤路測試車參與先期路試，從測試圖片來看，這輛基于奇瑞A3的測試車在B柱明顯多出一節(jié)。通過加長部分來看，不少于15厘米，這表明A4車型的軸距長度將會非?？捎^，可以達到目前A+級車型的較高水平2.7米。

　　目前未能拍攝到底盤諜照，不過從前期的底盤測試車來看，A4應與A3一樣采用前麥弗遜獨立+后四連桿獨立結構，提倡的是舒適與操控的均衡表現，當然不要簡單的認為A4只是A3的加長版本，作為承載式車身，A4的車身結構早已改動的面目全非。

　　再將目光轉向最新的A4路試車本身，外觀造型也不象A3那般偏向運動化，起碼A3上外凸明顯的腰線在A4上體現的并不清晰，可以看出線條，但是相對平緩，由車頂弧度判斷，內部空間較之A3改善非常大，畢竟A4擁有2.7米的軸距，即使生硬的套用A3的空間設計也能為車內擠出15厘米的腿部余量。