相比較為前衛(wèi)的前端設計，整車側面設計較為流暢，因為色調(diào)的原因，橫貫全身的筋骨線顯示的并不清晰，但由前四十五度角則能看出整個筋骨線條。

　　尾部造型也同樣趨于中庸化，對于線條的運用并不復雜，只是在尾箱蓋上邊緣設計出一個短小的曲面，說是尾翼則略顯牽強，畢竟這個設計手法在很多車型上都曾出現(xiàn)過。尾燈并非原配燈具，無法看出整體效果。

　　A16懸掛結構采用了前邁弗遜獨立+后扭轉梁式半獨立結構，不再想A3、A5那般推崇四輪獨立懸掛，各自的結構具備各自的優(yōu)劣，四輪獨立懸掛雖然憑借復雜的結構提升了操控與舒適性，但也占據(jù)了本已有限的車內(nèi)空間，特別是2500~2600mm軸距的A級車型，空間方面的制約更為明顯，而扭轉梁式半獨立懸掛利于節(jié)省后排空間，如若調(diào)校得當，也可以獲得一定的操控性。

　　車身尺寸方面的數(shù)據(jù)目前并無相關信息可供參考，由車身外觀推斷，其軸距大約是2550~2600mm上下，主要目標對手鎖定于長城騰翼(微博)C30(軸距2610mm)、吉利GC7(軸距2602mm)、比亞迪F3(軸距2600mm)等等A級車型，當然鎖定只是根據(jù)現(xiàn)有的諜照信息做的判斷，具體還要視其尺寸參數(shù)的透露，另外一方面此車的最終品牌歸屬也同樣未知，明年開始奇瑞將針對旗下奇瑞、旗云、瑞麒這幾個品牌車型做進一步深化整合，旗云系列已初露端倪，目前還在奇瑞品牌下的A3、東方之子、瑞虎、QQ系列如何整合官方并未明示，這給動力總成的判斷帶來一些麻煩，目前已知的二代發(fā)動機系列優(yōu)先考慮的對象還是瑞麒這樣承擔著品牌建設的車型，而一代發(fā)動機系列憑借低廉的成本優(yōu)勢主要針對旗云系列，在品牌歸屬不明確的情況下，動力搭配則是個大問題，關鍵是這還涉及自動檔的匹配，目前一代機系列適用于A16的可以是1.5NA型發(fā)動機(編號SQR477F)，與之相配的自動檔計劃則是AMT變速器，而二代機中的1.5DVVT發(fā)動機則計劃匹配CVT變速器，也許答案就在不經(jīng)意間透露，請注意輪轂放大圖中的LOGO，正是奇瑞標志，要知道此款輪轂目前并未在奇瑞、瑞麒品牌下的任何車型上露面，屬于A16測試車的專用輪轂。

(文/騰訊汽車)