長安汽車自主品牌高端轎車的面紗即將揭開。消息人士透露，本月底，長安汽車將發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，涉及到長安未來發(fā)展的全新規(guī)劃，以及一個全新的品牌。同時，長安汽車也將發(fā)布新的產品和企業(yè)標識。

　　長安汽車在接受《第一財經日報》采訪時證實，全新品牌就是長安汽車準備已久的高端車品牌，定位將高于長安目前的乘用車品牌。而產品和企業(yè)的標識將效仿上汽，分文字和圖形兩種形式，整個品牌戰(zhàn)略將承載長安汽車自主乘用車由廉價低端向高端轉型的重任。

　　至此，在長安高喊“2010品牌年”即將結束的時候，終于拉開了品牌的引線。加之此前專為高端車籌劃的北京生產基地奠基，長安汽車終于殺入了高端車市場。

　　“長安高端品牌旗下的車型定位將不低于上汽榮威550。”上述長安汽車人士證實。榮威550是目前眾多自主品牌車型中率先邁入暢銷陣營(月銷5000輛以上)的車型，而且在以合資品牌為主的中級車市場站穩(wěn)了腳跟，因而被視為自主品牌向上突破的“成功典范”。

　　長安也渴望成為“成功典范”。因為對于高端車，長安汽車渴望已久。

　　一直以來，以微型車“小面(面包車)”起家的長安汽車，轎車板塊主要以“奔奔”等低端小車打天下。目前，長安轎車品牌下的奔奔、悅翔已經在經濟型小車領域站穩(wěn)腳跟，長安汽車也在自主品牌轎車中占據一席之地，但長久以來的微車形象以及轎車從奔奔這樣的入門級小車起步，也使長安汽車的品牌始終在低質低價的低端形象周圍徘徊。

　　這種桎梏令長安飽受其苦。一個例證是，定位于10萬元價格區(qū)間的長安志翔，雖被寄予厚望，但上市后仍慘遭“滑鐵盧”。而且，長安汽車雖然銷量已經位列中國汽車集團前四名，但利潤率卻與“第四”相差甚遠。

　　在長安之前，隨著車型增多與競爭加劇，自主品牌車企越來越感覺到低端品牌形象是銷量的桎梏。而一開始放棄銷量推高端車、重金打造品牌的上汽集團，后續(xù)推出的中級車則逐漸獲得了市場的認可。

　　奇瑞汽車去年也發(fā)布了中高端轎車品牌瑞麒，而比亞迪、吉利等自主品牌車企也都通過細分品牌、產品序列等方式，試圖向上突破。在這種背景下，將自主品牌轎車作為今后發(fā)展戰(zhàn)略重點的長安汽車自然不能無動于衷。

　　多重因素下，長安做微型車的想法由來已久。去年年底，長安汽車副總裁、研發(fā)部門主管朱華榮在接受路透社采訪時就曾表示，長安汽車將暫緩北美市場，并在幾個月后推出自主研發(fā)的高端轎車。

　　事實上，進軍高端，也是鞏固長安汽車集團“第一陣營”地位的必要措施。而為了將地位鞏固到底，“進京”成了長安實施高端戰(zhàn)略的支撐點。

　　究其原因，對長安來說，北京有著特殊的意義。一方面，多年來長安偏安于山城重慶一隅，無論是在人才還是在合作項目發(fā)展上都有頗多不利。另一方面，北京作為首都，更有利于長安的高端車形象。

　　而且，長安的母公司中國兵器裝備集團就在北京，已經躋身全國四大汽車集團之一的長安汽車，在北京沒有更多生產項目，但卻在去年年底，在北京設立了全球性研發(fā)中心——長安汽車北京工程研究院，說明長安早已做好準備。

　　9月30日，總投資115億元的長安汽車乘用車建設項目在北京市房山區(qū)竇店鎮(zhèn)奠基。根據規(guī)劃，長安汽車北京生產基地未來將投產長安自主品牌新能源車及中高檔轎車B、C、CD/D、E四個平臺、六個車系的十余款車型。

　　根據長安汽車此前提出的發(fā)展目標，計劃2015年銷量超過300萬輛，2020年實現500萬輛的產銷目標。

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