涉及車型本身的上市時間，很多人會根據(jù)自身掌握的信息來做初步判斷，以奇瑞一慣的測試流程看，由測試車直至上市，最少會有一年半以上的時間，甚至更長，其實這個擔(dān)憂在B16上不復(fù)存在，早在去年中旬，奇瑞就秘密借助現(xiàn)有車型的外殼來掩蓋其真實目的，上圖中的白色東方之子(圖庫 論壇)測試車其實就是B16底盤總成的測試車型，一般人會將注意力集中至中間的B柱加長結(jié)構(gòu)，很少會聯(lián)想至其真實的意圖，而后貼的測試車型欄里很清晰的填寫為——B16。

　　當(dāng)然東方之子測試車中間不會無緣無故的加長一塊，作為B16的底盤總成測試車，通過諜照至少告訴我們，B16的整車軸距大約在2.8米上下(原東方之子的軸距為2700mm)，前后輪胎有些許外擴，結(jié)合B16實車諜找看(輪胎外側(cè)壁已內(nèi)收至輪眉內(nèi))，至少代表著B16的輪距要向兩邊擴展一至兩厘(東方之子車寬1.815米)，借助東方之子的外觀參數(shù)來判斷，其整車長度約為4.9米，寬度約為1.83米，高度約1.45米，軸距2.8米上下。底盤結(jié)構(gòu)上目前沒有更為詳細的信息可供參考，請注意其輪轂造型，與瑞麒G5完全一致，因此不排除采用G5前雙叉臂獨立+后多連桿獨立的可能，畢竟其外觀更為偏向運動風(fēng)格，底盤支持必不可少。

　　動力方面無須過分擔(dān)憂，奇瑞二代發(fā)動機全面開花結(jié)果，目前瑞麒G5 2.0DVVT型量產(chǎn)已有時日，雖然還未上市，但其整個生產(chǎn)精力都已轉(zhuǎn)向匹配二代發(fā)動機的車型，動力參數(shù)值上相比現(xiàn)銷款2.0NA型數(shù)據(jù)變化不大，但在低速扭矩方面做了非常大的調(diào)整，能在1500轉(zhuǎn)這個日常市區(qū)提升20%扭矩數(shù)值，之后每個主要轉(zhuǎn)速區(qū)域都能獲得相應(yīng)的扭矩升值，同時整機重量減輕，油耗表現(xiàn)更佳，除了DVVT技術(shù)的廣泛應(yīng)用外，增壓發(fā)動機也將全面匹配，其中就包括柴油發(fā)動機，除此之外，2.0DVVT發(fā)動機參數(shù)不做大幅度升值的另一個原因就是自產(chǎn)CVT變速器的匹配問題，目前最先投產(chǎn)的自產(chǎn)型CVT最大輸入扭矩只有190Nm，而2.0DVVT刻意壓制之后的數(shù)據(jù)也正好符合CVT的最大輸入扭矩參數(shù)值，雖然數(shù)據(jù)不夠搶眼，但在油價不斷高攀的今天，油耗表現(xiàn)才是重中之重，如果真想選擇強勁動力，2.0T、1.8T甚至1.6S都能做為備選，自動檔方面則會更改為5AT變速器，應(yīng)付日常使用綽綽有余。

　　除了動力數(shù)據(jù)的因素外，影響油耗、動力性能發(fā)揮的另一個因素就是整車重量，相比之下B16不會再走極端路線，在力保C-NCAP五星級別的同時，結(jié)構(gòu)減重也是重中之重，目前透露的信息顯示其整備質(zhì)量會保持在1.5噸以下(手動檔車型)，相比之下瑞麒G5手動檔已經(jīng)達到1.58噸，沉余重量過多。

　　至于定位，目前還不能立即給予肯定的答復(fù)，不過瑞麒系列已經(jīng)排滿車型，奇瑞品牌旗下倒是缺乏有力的競爭車型，東方之子過分落伍的外觀因素直接影響其銷量提升，撤換只是早晚的事情，B16目前初步計劃是定于明年初上市，只要測試進度不受影響，很有可能會直接頂替現(xiàn)銷款東方之子的地位，當(dāng)然價格區(qū)間上可能會做微調(diào)，畢竟旗下的A3已經(jīng)占據(jù)7~9萬元市場區(qū)間，B16龐大的車體再便宜也會從10萬元起步，考慮到瑞麒G5的價格區(qū)間(包括未上市的2.0DVVT)，10~15萬將是其主要競爭區(qū)域，是否如此也許明年的上海車展就能揭曉答案。（本文來源：騰訊汽車）

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