“到2010年，東風(fēng)悅達起亞將在中國生產(chǎn)7款車型，除了現(xiàn)有的RIO、遠(yuǎn)艦、賽拉圖、嘉華，獅跑和賽拉圖旅行款也已進入國產(chǎn)化日程，另一款車正在進行可行性研究”，7月8日，東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理崔成起在第二工廠約見國內(nèi)重要媒體汽車主編時，透露了東風(fēng)悅達起亞今后幾年的中國新車計劃。而設(shè)計產(chǎn)能為30萬輛的鹽城第二工廠將在今年10月實現(xiàn)量產(chǎn)，前期生產(chǎn)賽拉圖。
賽拉圖
記者在已試生產(chǎn)的鹽城第二工廠參觀時感到相當(dāng)驚訝，這是一條可以進入國內(nèi)一流水平的生產(chǎn)線，近200臺機器人讓沖壓和涂裝的自動化率接近100％，焊裝的自動化率達到90％，這足以確保其產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定。難怪東風(fēng)悅達起亞董事長胡友林在透露今后的市場戰(zhàn)略時，把價格戰(zhàn)略改為了以品牌價值決勝。據(jù)了解，鹽城第二工廠采用的是柔性生產(chǎn)線，可同時應(yīng)對6種車型的復(fù)合生產(chǎn)。不過，今年底國產(chǎn)的獅跑將在東風(fēng)悅達起亞的一工廠生產(chǎn)，而賽拉圖旅行款將落足新工廠，但至少也是明年的計劃了。
針對韓系車今年在中國汽車市場表現(xiàn)不佳的狀況，東風(fēng)悅達起亞東風(fēng)悅達起亞董事長胡友林介紹：面對激烈的市場競爭，抱住韓系配套將是死路一條，目前三方股東已達成一致，把中國市場從起亞的全球戰(zhàn)略中分離出來，實行當(dāng)?shù)鼗瘧?zhàn)略，包括營銷、產(chǎn)品、管理的當(dāng)?shù)鼗�，現(xiàn)韓方的36名研發(fā)人員已經(jīng)進駐中國工廠，當(dāng)?shù)鼗瘧?zhàn)略將在產(chǎn)品和營銷市場反應(yīng)速度，成本控制方面發(fā)揮巨大的作用，從而迅速扭轉(zhuǎn)韓系車的現(xiàn)狀。
