說句實(shí)在話，對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車減去一些華而不實(shí)的配置和功能也無可厚非，比如說真皮座椅，高檔音響系統(tǒng)等，但是安全配置方面，絕對(duì)不能偷工減料，現(xiàn)如今ABS和駕駛座位安全氣囊在廣大消費(fèi)者眼里已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。按照上海大眾的一貫做法，我們可以猜想一下他們的市場(chǎng)策略，首先爆炒“中國首款三門轎車”的概念，掘得第一桶金，是能撈一把就一把。等到市場(chǎng)銷售乏力，或者競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手林立的時(shí)候，在推出“加料不加價(jià)”的優(yōu)惠活動(dòng)。
其次，“三門轎車”的時(shí)代是否真的來臨？俗話說得好：來的早不如來的巧。就筆者認(rèn)為：三門轎車要被中國市場(chǎng)認(rèn)可，要面對(duì)兩個(gè)障礙：目標(biāo)客戶范圍狹窄，目前來說潛在客戶主要是20-30歲的單身青年，盡管他們普遍具有超前的消費(fèi)意識(shí)，但是這個(gè)群體的大部分人參加工作時(shí)間并不長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不充裕，所以可能實(shí)際購買力并不是很強(qiáng)；其次，三門轎車在中小城市更加難被接受。
在上海大眾高爾面世典禮的新聞稿中，有這么簡(jiǎn)單的一句話：“常規(guī)的兩廂四門，五門車型不久也會(huì)投放市場(chǎng)。”上海大眾盡管對(duì)兩款車型上市的準(zhǔn)確時(shí)間三緘其口，但是我們隱約可以感覺到：假如三門高爾不能迅速被市場(chǎng)接受的話，不排除上海大眾立即推出傳統(tǒng)的兩廂四門高爾來搶占市場(chǎng)。這也從另外一個(gè)角度也可以看出，在某種程度上上海大眾自己對(duì)三門高爾的前景也有一絲擔(dān)心，不得不提前做好應(yīng)對(duì)之策。
2003年的中國汽車工業(yè)和二十多年前大眾剛進(jìn)入中國時(shí)的情形截然不同了，作為過去二十多年中國汽車工作發(fā)展最大既得利益者，上海大眾應(yīng)該更加緊貼市場(chǎng)，推出性能，質(zhì)量，價(jià)格上都適合普通消費(fèi)者的車型，這樣才能保持住他目前的優(yōu)勢(shì)。
