在榮威750艱難立足中級車市場之后，上汽榮威對750換代車型的開發(fā)已經(jīng)秘密展開。根據(jù)現(xiàn)有計劃，這款內(nèi)部代號為NLC（New Large Car）的車型將在2010年上市。

　　今年年初，上汽技術(shù)中心斥資數(shù)百萬元，購入十余臺各類高級車。這些車型既涵蓋日系雷克薩斯ES、凱美瑞、新雅閣、天籟；也包括德系美系的邁騰和蒙迪歐致勝等。

　　整個春天，一支上汽試制試驗團隊一直在襄樊試車場進行“標(biāo)桿測試”：從動力、底盤和操控等各方面，測試上述車型的車況體驗——每一個測試參數(shù)，都將成為上汽全新整車項目NLC（New Large Car）的參考標(biāo)桿。

榮威750

　　據(jù)上汽內(nèi)部人士透露，上汽榮威對750換代車型的開發(fā)從去年底已經(jīng)秘密展開,將是在全新平臺上搭載全新發(fā)動機的全新車型，定位工商務(wù)車型。根據(jù)現(xiàn)有計劃，這款內(nèi)部代號為NLC（New Large Car）的車型將在2010年上市。

　　“NLC的造型已經(jīng)基本定型了，預(yù)計今年將進入工程研發(fā)實質(zhì)階段�！币晃粎⑴cNLC項目的上汽工程師透露，“NLC的設(shè)計規(guī)劃是，以凱美瑞的成本，實現(xiàn)雷克薩斯的駕乘體驗�！�

　　作為NLC的配套項目，內(nèi)部代號為NLE動力總成項目也在同步推進。上汽技術(shù)中心總經(jīng)理高衛(wèi)民證實，NLE項目中2.0-3.6L的L4及V6系列，將盡快實現(xiàn)量產(chǎn)，以替代目前的K系列發(fā)動機，這也將是NLC搭載的全新發(fā)動機。

　　汽車行業(yè)采購人士告訴記者：“目前汽車主要原材料，如鋼鐵和橡膠，都處于上漲的狀態(tài)，只有占整車成本約20％的電子系統(tǒng)如電子安全系統(tǒng)和電子娛樂系統(tǒng)的價格緩慢走低。所以降低新車開發(fā)生產(chǎn)的成本主要依靠管理的精益和技術(shù)的進步�！�

　　自榮威750車型2007年初上市以來，上汽榮威一年來勉強在中高級轎車市場占據(jù)一席之地，成為唯一的中高級車本土品牌。而與中高級車市場相比，豪華車市場競爭的準(zhǔn)入門檻似乎更加高不可攀。一汽曾在2006年發(fā)布豪華車紅旗HQ3，但上市一年多來累計銷量僅為千余輛。根據(jù)一汽轎車2007年報，一汽紅旗銷售公司成立半年虧損高達4995萬元，平均每賣一輛車虧損近10萬元。

　　紅旗的頭破血流似乎并未扼殺上汽的往更高端市場進軍的沖動。榮威NLE整車項目的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)基本參照雷克薩斯，旗艦型裝備3.6L V6發(fā)動機更暴露了上汽進軍亞豪華車市場的雄心。

　　“日韓汽車企業(yè)，都幾乎經(jīng)歷了30－50年，才真正意義上進入了豪華車或亞豪華車市場。”一位汽車營銷師表示，“上汽需要在短時間內(nèi)建立強大的生產(chǎn)開發(fā)體系，但僅此并不能確保成功�！�

　　經(jīng)銷商對NLE項目也持觀望的態(tài)度。一位北京地區(qū)榮威4S店經(jīng)理表示，“有時推出高端車的最大作用是提升品牌——而非真正售出。