由于試駕路線極大部分都是非常平整的瀝青路面，而且路面彎度極少，完全可以視作直線行駛。對于CITY鋒范的操控能力以及懸掛傾側(cè)水平并沒有很好地體驗，反而對于噪音以及行駛舒適性有了一些體會。

　　雖然沿用了新飛度的底盤設(shè)計，但是我們從90公里時速的巡航時發(fā)現(xiàn)CITY鋒范的抑噪水平已經(jīng)不可同日而語，即使是1.8L的型號搭配了185\55\16的輪胎，但是從底盤下傳來的噪音很低，傳到駕乘者耳中的主要是風噪帶來的滋擾。只要在行駛的同時播放適量音量的音樂，完全能夠把這些噪音很好地覆蓋掉。

　　至于舒適性方面，造型寬大的真皮座椅已經(jīng)給了駕乘者一個很好的第一印象。全程坐在后座的同事反應說，路面的起伏基本能讓懸掛給吸收掉，即時路面稍有不平也不會感到很明顯的沖擊。至于在前座的筆者，就覺得CITY鋒范的懸掛調(diào)教更是偏向于柔軟的方向，畢竟需要面對中級車中的眾多對手，在性能和舒適之中只能更偏向于舒適的調(diào)教來滿足大多數(shù)消費者的需要。

　　可能也是兼顧乘坐舒適性的需要，雖然CITY鋒范1.8L配備了前通風碟后實心碟的四輪碟剎系統(tǒng)，而且使用寬度為185mm的輪胎，但是初段的制動反應還是比較陰柔，需要踩到較深的程度才會有足夠的制動能力。但在試駕過程中，在經(jīng)過一段時間熱身之后，剎車的行程又會變得較為縮短，這可能是個別車輛的問題�？偟膩碚f，制動能力還是能滿足1.8L引擎動力輸出的需要。