一直以2.4L和2.0L兩種排量橫掃國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市的凱美瑞如今也開(kāi)始“蠢蠢欲動(dòng)”了。記者從有關(guān)渠道獨(dú)家獲悉，廣州豐田正醞釀在明年適當(dāng)時(shí)候推出2.7排量的凱美瑞。業(yè)內(nèi)人士分析，廣州豐田此舉可謂一箭雙雕：一方面搶占大排量車消費(fèi)稅實(shí)施后，可能被眾多廠家重點(diǎn)關(guān)注的中等排量區(qū)間；一方面也進(jìn)一步豐富了自己的產(chǎn)品線，以便在和同級(jí)別車型競(jìng)爭(zhēng)中處于更加有利的地位，以確保凱美瑞繼續(xù)領(lǐng)先的市場(chǎng)格局。

凱美瑞

瞄準(zhǔn)空檔 力推中等排量

　　據(jù)悉，大排量汽車消費(fèi)稅上調(diào)幾成定局。新消費(fèi)稅中排量在3.0升與4.0升之間的車型稅率將從原來(lái)的15%調(diào)整至25%，排量在4.0升以上車型稅率從原來(lái)的20%上調(diào)至40%。也就是說(shuō)，大排量車的車價(jià)將普遍上漲3－15萬(wàn)元，甚至更高。

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)車市，2.0L、2.4L和2.5L是中高級(jí)車常用的排量結(jié)構(gòu)，而2.5L至3.0L的排量則是汽車廠家很少觸及的地帶，在大排量受到政策制肘的影響下，這一排量地帶很有可能成為未來(lái)汽車廠家開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即將上調(diào)的汽車消費(fèi)稅將帶來(lái)車市連鎖反應(yīng)。甚至可能催生車市排量結(jié)構(gòu)變革。在現(xiàn)有2.0L和2.4L排量基礎(chǔ)上，廣州豐田將推2.7排量的凱美瑞車型，就是為了應(yīng)對(duì)消費(fèi)稅上調(diào)帶來(lái)的排量結(jié)構(gòu)變革。

　　有關(guān)專家預(yù)測(cè),今后，汽車排量的結(jié)構(gòu)會(huì)朝著政策導(dǎo)向的方向走。3.0至4.0排量的比例會(huì)減少，而3.0或以下的中等排量則會(huì)相應(yīng)增加。

增加排量 夯實(shí)競(jìng)爭(zhēng)砝碼

　　據(jù)記者了解，目前和凱美瑞同級(jí)別的車型中，基本上都推出了兩個(gè)或者兩個(gè)以上的排量。比如最強(qiáng)的對(duì)手雅閣，就有2。4L和3。5L兩種排量；別克君越也有2。4和3。0等多種排量；天籟更有2。5－3。5三種排量。目前，國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市車型眾多，競(jìng)爭(zhēng)加劇，廠家為了迎合消費(fèi)者多變的口味，自然想盡辦法推細(xì)分車型。況且，大排量也是中高級(jí)車的一個(gè)重要標(biāo)志，因此為拓展市場(chǎng)空間，不少中高級(jí)車不斷推出大排量車。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比較而言，凱美瑞目前只有兩種較低排量的車型，似乎不足以體現(xiàn)其在中高級(jí)車市的王者風(fēng)范，而推2。7排量的車型，既可以避開(kāi)大排量稅上調(diào)的壓力，也可以解決排量偏少的尷尬，不啻為上上之策。

　　目前，中國(guó)市場(chǎng)上與凱美瑞同級(jí)別的車型，有近20款之多，中高級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈�？磥�(lái)，要保住市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位，廣州豐田可謂用心良苦。