日前編者獲悉，神龍公司的三號產品平臺預計將在今年九月份落成投產，而這個平臺上的新產品目前也已逐步浮出水面。記者從相關人士處獲悉，除了已知曉的，該平臺率先投入國產的雪鐵龍C5外，第二款投入國產的車型將是標致最新款的408，時間預計在明年五月前后。

　　據(jù)相關人士透露，國產標致408將“保持與歐洲同步”。目前，最新一代的歐版標致408還沒有在歐洲上市，其造型也只是由法國當?shù)孛襟w提前進行了披露，其上市時間也將放在明年。如果新一代的國產標致408的國產化進程較快，很有可能提前歐洲市場，率先在中國市場進行發(fā)布。

　　相比407，408的變化更多表現(xiàn)在外觀和內飾，同樣源于三號平臺，因此引擎、變速箱、底盤基本都不會有太大變化。標致408將配置2.0升和3.0升兩套動力系統(tǒng)。2.0發(fā)動機為直列四缸，最大功率103KW，最大扭矩200NM，看著是不是很眼熟？沒錯兒，正是標致307身上所配置的那款發(fā)動機。3.0發(fā)動機為V6排列，最大功率為155kW，最大扭矩為290Nm，如果你開過進口標致407，對這款發(fā)動機也不會陌生。值得一提的是，《車周刊》之前試駕標致407coupe時，操縱那個超過4.8米的車身仍覺得動若脫兔。國產408如果搭載這款發(fā)動機，動力表現(xiàn)應該在同級車中難逢敵手。目前國產中高級車中，最大扭矩超過250NM的都是鳳毛麟角，雅閣3.5的峰值扭矩只有248NM。不出意外的話，國產版本問世之后，“扭力王”的頭銜非408莫屬。配合這個大扭力發(fā)動機的，仍將是407上配置的愛信6速變速器。

　　此外，407的獨立雙叉前懸架和多連桿后懸架，為它贏得了“最好彎道前驅車”的美譽，沿用同樣底盤的408，彎道表現(xiàn)也值得期待。

　　眼下最大的懸疑在它的造型。據(jù)說東風標致將迎合中國人的審美，將為其進行本土化的造型改造。407系列以“大嘴”為特征的貓科動物造型獨樹一幟，408會為了迎合國人追求“中庸、氣派”的消費心理做出風格化的改動嗎？一切就等到諜照公布之日吧。