寶馬近期官方公布，將于今年5月26日開幕的意大利埃斯特莊園古董車展上發(fā)布一款全新的概念車，新車有望作為寶馬全新8系雙門轎跑車的設(shè)計(jì)理念，并發(fā)布了一張預(yù)告圖。這一消息，讓寶馬迷怦然心動(dòng)——難道寶馬8系要復(fù)活了？

 一張8系預(yù)告圖激起一番漣漪。

 第一代寶馬8系原型。

　　要知道，就在兩周前，寶馬官方已經(jīng)確認(rèn)6系Coupe停產(chǎn)，擺出一副要讓8系接棒的態(tài)勢(shì)，似乎要讓歷史重演的節(jié)奏。1989，第一代寶馬8系在法蘭克福車展首發(fā)，據(jù)說耗資約合數(shù)十億元人民幣研發(fā)。新車搭載車輛信息顯示、變速箱保護(hù)裝置、側(cè)氣囊、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等一系列當(dāng)時(shí)屬于科技配置的設(shè)備。

 最高時(shí)速300km/h也足以說明身份不凡。

　　第一代寶馬8系搭載5.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為220kW(299PS)，扭矩450Nm，匹配4AT和6速手動(dòng)變速箱。8系擁有如此強(qiáng)大的武裝，不僅被視作第一代6系（E24）的繼任者，更重要是寶馬展露出在豪華市場(chǎng)的野心。

 來自7系的M70B50 5.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)被安置在850i的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下。

　　在產(chǎn)的10余年里，寶馬還計(jì)劃推出M8車型，以便和法拉利、蘭博基尼等超跑一決高下，不過最后并沒有推出。只是向市場(chǎng)投放了一款經(jīng)M部門強(qiáng)化的850CSi。期間，寶馬還在1993年試圖推出840Ci的入門版車型挽救銷量局面，門檻更低的830Ci則由于較弱的引擎難以支撐近2噸重的車身，最后只能成為博物館中用來講故事的展品。

 用于降低售價(jià)門檻但仍無法挽回銷量不佳局面的840Ci。

 M8原型車，雖然并沒有投產(chǎn)推出，不過M部門打造的6.0L V12引擎輸出馬力高達(dá)557PS，法拉利等超跑品牌應(yīng)該慶幸M8的難產(chǎn)。

 經(jīng)M部門強(qiáng)化的850CSi，搭載5.6L V12發(fā)動(dòng)機(jī)。命名中，“C”即為Coupe轎跑車型，“S”為Sport運(yùn)動(dòng)之意，當(dāng)年非經(jīng)M部門手的產(chǎn)品都無緣加冕“S”的字號(hào)。

　　1999年，因?yàn)檫^高的售價(jià)與成本，但銷量未能如愿且排放要求日益嚴(yán)格，寶馬不得不停產(chǎn)8系車型。時(shí)隔19年，假如寶馬讓8系復(fù)活，是心有不甘當(dāng)初8系生不逢時(shí)，還是想從奔馳S級(jí)Coupe身上分一杯羹？

　　跟寶馬8系一樣，豐田Supra的復(fù)活也是呼聲甚高，但仍在腹中。近期傳出，豐田在海外注冊(cè)“Supra”商標(biāo)，并且假想圖頻頻被曝光，與寶馬Z5經(jīng)常傳出“戀情”，難道，當(dāng)年的豐田“直路王”即將重出江湖？

 第一代Celica supra，基于Celica掀背車上打造。

　　過去Supra對(duì)于豐田來說一款頗為重要的跑車，至少它可以與日產(chǎn)GT-R、本田NSX、馬自達(dá)RX-7同稱日本國寶級(jí)跑車。上世紀(jì)70年代，豐田眼紅于日產(chǎn)的Fairlady，便在Celica掀背車的基礎(chǔ)上打造出一款GT跑車——Supra，不對(duì)，應(yīng)該叫Celica Supra，因?yàn)榈谌�代車型開始，Supra才獨(dú)立出來成單一車系。

 采用跳燈設(shè)計(jì)的第二代Supra

　　起初Celica Supra只是為了與日產(chǎn)Z系列的跑車競(jìng)爭(zhēng)，后期還推出成為豐田第一款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型的版本，但三年后第二代車型還是推出了，事關(guān)第一代車型動(dòng)力與對(duì)手日產(chǎn)Fairlady280ZX存在距離。第二代Celica Supra采用時(shí)下流行的跳燈設(shè)計(jì)，并不斷提升動(dòng)力，從最初的2.759L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的107kW（145PS）/210Nm，升級(jí)至1985年達(dá)到118kW（161PS）/229Nm，不過依然低調(diào)。

 采用3.0T動(dòng)力的第三代Supra

　　第三代Supra采用后輪驅(qū)動(dòng)，改用與雷克薩斯SC同平臺(tái)，前期采用7M-GE和7M-GTE 3.0L 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中前者E使用了渦輪增壓技術(shù)，功率高達(dá)173kW（235PS），峰值扭矩為344Nm。終于，在動(dòng)力上成為日本跑車的動(dòng)力標(biāo)桿，力壓當(dāng)年的日產(chǎn)Fairlady 300ZX、馬自達(dá)RX-7（FC）。

 第四代Supra，歷經(jīng)10年風(fēng)雨最終停產(chǎn)。期間曾經(jīng)上過《速度與激情》等各大電影、游戲平臺(tái)。

　　1992年第四代Supra誕生，并存活了近10年，新車推出2JZ-GE自吸發(fā)動(dòng)機(jī)以及2JZ-GTE 3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在日本市場(chǎng)最大輸出功率高達(dá)280PS，而在海外更是高達(dá)238kW（325PS）。不過，由于車身過重但動(dòng)力強(qiáng)勁，因此被外界稱為“直路王，彎路亡”的產(chǎn)品。

 豐田FT-1概念車，據(jù)說是第五代豐田Supra的錐形。

　　2002年豐田Supra停產(chǎn)，至今已經(jīng)15年。目前的消息稱，豐田將和寶馬合作復(fù)產(chǎn)Supra，外形參照豐田FT-1概念車，底盤來自寶馬Z5，并接受寶馬提供的2.0T渦輪增壓動(dòng)力，甚至推出豐田的混合動(dòng)力。隨著消息越傳越多，相信豐田Supra復(fù)活不遠(yuǎn)。

　　其實(shí)車廠在不同階段都會(huì)順應(yīng)市場(chǎng)變化而調(diào)整產(chǎn)品布局，停產(chǎn)或復(fù)產(chǎn)都是汽車領(lǐng)域家常便飯的事情。不過車企并非慈善機(jī)構(gòu)，盈利才是根本目標(biāo)，因此在產(chǎn)品調(diào)整中，往往容易被停產(chǎn)的都是“好車”，要知道，好車不等于好賣。好車都會(huì)有屬于它的往事，畢竟都是車廠的心血之作。而也有一些車型，對(duì)于車廠來說情懷意義也是十分重要，因此，臨別只是暫時(shí)，后會(huì)有期終有時(shí)。本文通過概括近五年復(fù)產(chǎn)的車型過去的往事，讓大家了解它們重生的意義。希望本文的讀者能夠?qū)λ鼈冇卸嘁环志粗�，使它們的重生更有價(jià)值。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 張捷操）