【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】國內(nèi)普遍有種說法：“歐美車皮實耐用經(jīng)得起碰撞，日系車皮薄重量輕一撞就爛…”，盡管已經(jīng)無數(shù)例子證明這句話沒有科學(xué)依據(jù)，不過還是很多人深信不疑。但是，在第一季度的召回信息里頭，有相當(dāng)多的召回，都是有由歐美車企發(fā)起的。也就是說，在供應(yīng)環(huán)節(jié)全球化、汽車生產(chǎn)規(guī)�；�以及車企競爭白熱化的今天，其實車企之間的質(zhì)量并不會有太大差距，彼此出現(xiàn)問題的幾率都是同等。在4月初，我們推出過一期第一季度日韓系車企的召回匯總，接下來我想給大家作一次第一季度的歐美品牌召回信息匯總，看看在商業(yè)全球化的今天，各車企都會面臨什么樣的問題。

● 圖說數(shù)據(jù)

　　2017年第一季度歐美車企在中國市場宣布召回的車輛數(shù)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日韓系車企，不過并不代表前者質(zhì)量不如后者。這季度發(fā)動召回的歐美品牌涉及大眾、奧迪、寶馬、奔馳、瑪莎拉蒂等14個品牌，而日韓系在第一季度發(fā)動召回的品牌只有11個，因此就品牌數(shù)前者也比后者多。而且還涉及銷量之間的差距，因此不能一概而論說明歐美品牌召回數(shù)目多就說明質(zhì)量比日韓品牌差。

　　而歐美品牌召回總數(shù)中，歐系品牌占大多數(shù)，某種程度也能說明歐系品牌在國內(nèi)奇數(shù)大，銷量高，而且總召回原因來看，歐美品牌召回雖然有部分車型是受到“高田氣囊事件”影響，不過絕大多數(shù)，都是自身生產(chǎn)過程中的一些缺陷而需要召回，這一點和日韓系稍微有點差別，畢竟“高田氣囊生產(chǎn)商“是大多數(shù)日系車的供應(yīng)商之一。下面，我們就來回顧過去這三個月，歐美品牌在國內(nèi)的召回信息。

　　我們可以先通過以下表格來概覽一下2017年第一季度國內(nèi)歐美品牌車企召回的原因及其數(shù)量：