◆ 保時捷Panamera Sport Turismo

　　新車看點：保時捷歷史上首款旅行車

　　保時捷Panamera Sport Turismo量產(chǎn)版可看作是Panamera旅行版車型，保時捷官方已經(jīng)公布了該車的國內(nèi)售價，為129.8-222.8萬元，四款車型目前已經(jīng)接受預訂。

　　Panamera Sport Turismo與第二代Panamera轎車整個前臉一模一樣，最大的區(qū)別來自于新車的尾部設(shè)計。相比于傳統(tǒng)轎跑車溜背式設(shè)計，Panamera Sport Turismo擁有類似旅行車一樣的造型。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為5049×1937×1428mm，軸距為2950mm。除了高度增加5mm外，其余車身數(shù)據(jù)均與Panamera標準軸距版保持一致。

　　得益于尾部和車頂線條的變化，Panamera Sport Turismo的后門車窗面積更大，同時還增加了全景天窗。LED光源的一體式尾燈組造型視覺效果非常出色，此外新車還在尾部設(shè)計有一個全新擾流板，可根據(jù)速度和駕駛模式提供最大50kg的下壓力。

　　同樣，內(nèi)飾方面Panamera Sport Turismo與第二代Panamera轎車的前排也是一模一樣的，配備全新三輻式多功能方向盤，在方向盤上的操縱旋鈕可調(diào)整駕駛模式“Normal”、“Sport”、“Sport Plus”、“Individual”。

　　車內(nèi)的亮點在于后排，Panamera Sport Turismo后排采用2+1三座設(shè)計，但官方建議后排中央座椅只能用作臨時之用。此外，后排出風口和后排多媒體屏幕也是沒有缺席。

　　作為一款高性能運動旅行車，保時捷Panamera Sport Turismo后備廂空間可達520L，另外新車后排座椅還支持4:2:4分割放倒，放倒后排座椅后，新車后備廂空間可達1390L（插電混動車型因電池占用后備廂空間關(guān)系，后備廂空間將有所減少）。此外，新車后備廂還配備了導軌、隔離網(wǎng)以及選裝230V電源接口等，滿足日常家用或出游需要。

　　動力方面，Panamera Sport Turismo與第二代Panamera轎車相同。目前已經(jīng)發(fā)布的5款車型分別是Panamera 4 Sport Turismo(3.0T)、Panamera 4S Sport Turismo(2.9T)、Panamera 4S Diesel Sport Turismo(3.0T柴油)、Panamera Turbo Sport Turismo(4.0T)和Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo(2.9T插電混動)。傳動方面，全系均匹配8速PDK雙離合變速箱。

◆ 保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid

　　新車看點：保時捷歷史上首款混動旗艦轎車

　　從名字便可知道，Panamera Turbo S E-Hybrid是家族旗艦，其外觀造型也是糅合了Panamera Turbo和Panamera E-Hybrid的特征。既有前者高性能車型的兇狠霸氣，也有后者作為插電式混動車型的各種黃綠色標識。

　　在車身尺寸方面，標準軸距版車型車長5049mm，軸距2950mm；Executive行政加長版車型的軸距比標準軸距版車型增加了150mm。Panamera Turbo S E-Hybrid在國內(nèi)僅售行政加長版。 

　　作為當前Panamera車系中的頂級型號，新車的配置自然不能落后于現(xiàn)有車型，包括帶有12.3英寸中控觸屏的PCM（保時捷通訊管理）系統(tǒng)、空氣懸架、碳陶瓷剎車系統(tǒng)、Sport Chrono運動套件以及保時捷扭矩矢量分配系統(tǒng)在內(nèi)的多項科技配置均有所配備。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid搭載由4.0T V8雙渦輪增壓引擎和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中汽油機最大功率為404kW(550PS)，最大扭矩為770Nm，電動機最大功率100kW，最大扭矩為400Nm，綜合最大輸出功率為500kW(680PS)。傳動方面，匹配8速PDK雙離合器變速箱并標配四驅(qū)。

　　另外，Panamera Turbo S E-Hybrid行政加長版搭載容量為14.1kWh的電池組，純電模式下最大續(xù)航里程為31英里（約50公里）。據(jù)悉，新車0-96km/h加速時間為3.2s，極速可達309km/h。在120V/10A的充電環(huán)境下，新車需要12小時充滿電池，而在240V/40A的充電環(huán)境下，則可在3小時內(nèi)就能充滿電池。

◆ 保時捷911 Carrera GTS系列

　　新車看點：舍棄3.8L自吸，投靠3.0T

　　911 Carrera GTS(991 Ⅱ)分為雙門硬頂版和雙門敞篷版，另外還有四驅(qū)可選，共有四款車型，國內(nèi)售價為161-184.4萬。

　　與老款一樣，新款在GTS車型上也使用了更大尺寸進氣孔的前臉、標配了黑色底的大燈、中央鎖止的20英寸“911 Turbo S”輪輞、運動排氣系統(tǒng)。

　　后驅(qū)車型的變化更大，不但尾燈之間有獨一無二的黑色裝飾條，而且車輛的后輪距加寬了44mm，也就是與四驅(qū)車型的寬度一致。

　　此外，如果想要更極致的性能，還可免費選配PASM運動型懸掛，讓車身高度再降20mm。

　　內(nèi)飾方面，GTS版本采用了更多Alcantara面料，以黑色為主色調(diào)，營造了戰(zhàn)斗氛圍。Porsche Track Precision 應用程序得到進一步升級，可在智能手機上自動記錄和顯示所獲得的信息，并對這些信息進行詳細的分析。

　　標配的運動型座椅升級版帶 GTS 標識頭枕，可進行四向電動調(diào)節(jié)。車內(nèi)其它配置還包括帶有黑色電鍍飾面的拉絲鋁合金儀表板飾條等。

　　這次國內(nèi)的GTS車型的動力完全沒被閹割！在Carrera車系還處于自然吸氣時期，GTS車型在動力上并未有實質(zhì)性的提升，應有的額外30馬力只出現(xiàn)在海外市場中，這應該是受到了燃油品質(zhì)等客觀因素的制約。

　　而到了現(xiàn)在991中期改款后，911 Carrera進入了全面渦輪時代，壓榨發(fā)動機的動力不需要瘋狂壓榨壓縮比，已然不是游走在爆震邊緣的舞蹈了，所以該來的還是來了：額外的30PS和50Nm，毫不縮水。需要注意的是PDCC、后輪轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向助力升級版都需要額外選購。

◆ 保時捷911 Targa 4 GTS

　　新車看點：舍棄3.8L自吸，投靠3.0T

　　911 Targa 4 GTS與已經(jīng)在2015北京車展發(fā)布的911 Targa 4一樣，保留了保時捷Targa系列車型特有的半敞篷設(shè)計。造型優(yōu)雅其有復古韻味。新車車頂可以在19s內(nèi)完全打開。

　　與老款一樣，新款在GTS車型上也使用了更大尺寸進氣孔的前臉、標配了黑色底的大燈、中央鎖止的20英寸輪輞、運動排氣系統(tǒng)。

　　此外，GTS車型的尾燈之間還有獨一無二的黑色裝飾條。如果想要更極致的性能，還可免費選配PASM運動型懸掛，讓車身高度再降20mm。

　　內(nèi)飾方面，GTS版本采用了更多Alcantara面料，以黑色為主色調(diào)，營造了戰(zhàn)斗氛圍。Porsche Track Precision 應用程序得到進一步升級，可在智能手機上自動記錄和顯示所獲得的信息，并對這些信息進行詳細的分析。

　　標配的運動型座椅升級版帶 GTS 標識頭枕，可進行四向電動調(diào)節(jié)。車內(nèi)其它配置還包括帶有黑色電鍍飾面的拉絲鋁合金儀表板飾條等。

　　這次國內(nèi)的GTS車型的動力完全沒被閹割！在Targa車系和Carrera車系還處于自然吸氣時期，GTS車型在動力上并未有實質(zhì)性的提升，應有的額外30馬力只出現(xiàn)在海外市場中，這應該是受到了燃油品質(zhì)等客觀因素的制約。

　　而到了現(xiàn)在991中期改款后，Carrera車系和Targa車系進入了全面渦輪時代，壓榨發(fā)動機的動力不需要瘋狂壓榨壓縮比，已然不是游走在爆震邊緣的舞蹈了，所以該來的還是來了：額外的30PS和50Nm，毫不縮水。需要注意的是PDCC、后輪轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向助力升級版都需要額外選購。

　　值得注意的是，中期改款的911 Targa不再提供后驅(qū)車型，全系標配四驅(qū)系統(tǒng)。

◆ 保時捷911 GT3

　　新車看點：買貴價二手限量911 R的人哭暈在Pit房

　　生于賽道，馳于公路的911 GT3系列車型終于推出了中期改款。新款911 GT3與911 R和911 GT3 RS一樣搭載4.0L H6自吸引擎，并且提供6MT和7PDK可選，終于不用買貴價二手限量911 R了。

　　GT3系列車型其實也談不上什么設(shè)計了，以中期改款的991為基礎(chǔ)，新款911 GT3所作出的改動全部都是為了散熱/空氣動力優(yōu)化//輕量化。底盤技術(shù)源于保時捷賽車運動的結(jié)晶，經(jīng)過重新調(diào)教，其底盤擁有了更為卓越的駕駛動態(tài)性。GT3車型座椅高度比911 Carrera S低約25mm。

　　除進一步改善的基礎(chǔ)設(shè)計外，911 GT3還有主動后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，極大提升了車輛靈敏性與穩(wěn)定性。此外，動態(tài)發(fā)動機支承與電控后差速鎖也提升了 911 GT3的駕駛動態(tài)。獨特的碳纖維尾翼令新款 911 GT3 的外觀更具超跑風范，而輕質(zhì)前臉與車尾，以及全新優(yōu)化的前擾流板，進一步提升了 911 GT3 的空氣動力學性能。

　　新款911 GT3的排量從老款的3.8L升級到跟911 GT3 RS和911 R同水平的4.0L水平對置自然吸氣引擎。不過官方宣稱該引擎與911 GT3 RS和911 R這兩臺車不同，而是源自911 GT3 Cup賽車。但看下表便知，新款911 GT3和911 GT3 RS、911 R動力數(shù)據(jù)基本一致。

　　滿油狀態(tài)下新款911 GT3整車重量僅為1430kg，得益于3.88kg/kW(2.86 kg/PS)的重量功率比，新款911 GT3可在賽道上施展出令人驚嘆的實力。

　　除此以外，911 GT3還配備了最新的Porsche Track Precision應用程序：這一源于賽車運動的智能應用程序可直接與車輛系統(tǒng)連接，當在賽道上駕駛時，能夠自動記錄和顯示所獲得的信息，并對這些信息進行詳細的分析。駕駛者可以啟動和記錄在預設(shè)的全球約130條賽道上的單圈用時。