【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】外媒近日報(bào)道稱，蘭博基尼攜手波音共同開發(fā)出一種“鍛造碳纖維材料”的“黑技術(shù)”，以取代傳統(tǒng)的制造技術(shù)。這項(xiàng)“黑技術(shù)”能將傳統(tǒng)的生產(chǎn)周期由24小時縮短至3分鐘。你沒聽錯，一首歌的時間就能造好所需材料。（配圖為2010款蘭博基尼Sesto Elemento Concept）

波音787機(jī)身材料解讀圖

　　至于什么是碳纖維呢？我們有必要先了解一下，它是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料，特點(diǎn)是比重比鋁還要輕，不到鋼的1/4，比強(qiáng)度是鐵的20倍。碳纖維材料常用于頂級超跑上，諸如單體殼、碳纖維尾翼、碳纖維引擎蓋等等都是“碳化”的產(chǎn)物，達(dá)到輕量化之余還能提升運(yùn)動感。

　　傳統(tǒng)的碳纖維生產(chǎn)過程主要包括纖維紡絲、熱穩(wěn)定化、碳化以及石墨化等環(huán)節(jié)，再加上高壓下烘烤分離的樹脂和碳纖維布，一共需要24個小時以上。而鍛造碳纖維的生產(chǎn)耗時則明顯縮短了許多，將切碎的碳纖維絲與樹脂結(jié)合并夾在兩個鋼模之間，然后放在1200-1500psi的壓力下加熱3分鐘就能制造完成。生產(chǎn)周期的大幅縮短意味著鍛造碳纖維的生產(chǎn)成本將大幅降低。

　　為了進(jìn)一步挖掘鍛造碳纖維材料的技術(shù)潛力，蘭博基尼和波音已經(jīng)在西雅圖的一座復(fù)合材料研究中心內(nèi)合作測試新材料了?；蛟S有人問，造跑車的怎么和造飛機(jī)的“混”在一起了？其實(shí)不然，飛機(jī)對于材料重量及強(qiáng)度要求與超跑一樣苛刻，波音首次在787客機(jī)上使用碳纖維材料替代鋁制機(jī)身后，重量更輕，運(yùn)行成本也擁有更大優(yōu)勢，這就是碳纖維材料帶來的優(yōu)勢。

 　　至于這兩家行業(yè)翹楚合作開發(fā)的“黑技術(shù)”會在日后如何改變我們的生活呢？（文：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）