就在今天，2016年4月14日，某個當過兵但從未真正上過戰(zhàn)場的銀幕英雄永遠地倒下了，到今天也沒能成功站回起來，她們哭成了淚人；某個沒當過兵但在戰(zhàn)場上挺了20年的真實英雄退役了，滿身傷痛的他永不倒下，他們哭成了淚人。所以筆者很能理解，今天我寫啥車都沒所謂了，反正你們不看。

跟蘭博基尼的“遭遇”一樣，福特造超跑全憑法拉利的牛脾氣，于是成就了GT40這一段輝煌歷史。好了，GT40現(xiàn)在是買不到的了，但你還能選擇新一代福特GT，只不過對于這種幾乎等同于限量版的超跑而言，就不是“人選車”而是“車選人”了，所以手里拿著40萬美元也是白搭。

福特對于車主提出了嚴格要求，他們會對提出購買意向的顧客發(fā)出調(diào)查，問題涉及：他們此前如何開車、在此之前他們買過多少臺福特的車、甚至包括他們在社交媒體上的表現(xiàn)是否積極……所有的舉措都是為了保證這臺車只賣給對它忠實的用戶。一旦潛在客戶獲得購買資格時，他們還將被要求簽訂一份協(xié)議，協(xié)議會規(guī)定車主在一定期限內(nèi)（暫時還沒確定是多少年）不得出售該車，由此預防投機倒把行為。

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《福特GT實拍》

超跑廠家都存在一個問題，由于轉動部件轉速快到眼瞎，而且產(chǎn)量少得可憐，難免會造成各種各樣的車體故障。布加迪威航已經(jīng)是比較靠譜的一家了，畢竟也是大眾集團旗下的法國廠，在品控方面一直是超跑屆的良心，所以兩邊車門不一樣大小的笑話還是留給那些工人數(shù)不夠40的小廠家吧。

只不過常在河邊站哪有不濕鞋，總產(chǎn)量為450臺的布加迪威航家族至今有過幾次召回，而這一次由美國高速交通安全管理局發(fā)出來的，居然包含三批次：72輛因為油表不準，13輛因為電纜可能過熱，87輛因為車底鋁合金護板存在腐蝕并有脫離可能。

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《威航召回三批車型》

越重越值錢的是豬肉，越輕越值錢的是車。雖然這時候會有很多日系黑出來刷5毛的零用錢，但也不妨礙因為我們今天聊的是意大利車。蘭博基尼最近在海外某公路上開展實地試車，意在找出現(xiàn)售Huracan身上哪些部分扔掉之后還能跑，然后真的把它扔掉了，再賣個高價。

當然這只是玩笑而已。其實大多數(shù)超跑廠的確會有超輕量化版本出現(xiàn)，如無意外就會是更多的碳纖維部件、更少的舒適性配置、稍微大一點點的功率調(diào)校，讓一臺快車更快，不過對于無限速公路為零的中國市場而言，還真不如低功率降價版來得實際。

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《蘭博基尼Huracan Superleggera》

輝騰停產(chǎn)的事大家都知道了，然而大眾品牌麾下就剩下Passat家族作為轎車旗艦出現(xiàn)，未免有點難堪，總不能跟標致雪鐵龍這些品牌站在同一條陣線上對吧。于是一臺由上汽大眾打造的中大型車Phideon出現(xiàn)了，最近它還得到了一個中文名叫“輝昂”。

其實沒有名字一開初是不拗口的，雷克薩斯和昂克賽拉現(xiàn)在你們都叫得朗朗上口了，憑啥埋汰輝昂。其實問題不在這個中文名上，而是我們弄不清楚為何大眾品牌的旗艦轎車是由上汽設計的……

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《大眾PHIDEON或名“輝昂”》

自主品牌的多品牌戰(zhàn)略早已被證實為自掘墳墓，但奇瑞還是鼓起勇氣弄出了一個“凱翼汽車”，并以互聯(lián)網(wǎng)汽車為主要業(yè)務。與往常的互聯(lián)網(wǎng)汽車不同的是，凱翼打讓網(wǎng)友來設計車，然后他們來負責生產(chǎn)。

對于輕工業(yè)而言，這種互聯(lián)網(wǎng)模式說不定還真有噱頭有前途，但對于重工業(yè)而言，相信大多數(shù)人會保持懷疑態(tài)度。隔壁老王設計的車，你會買嗎？隔壁老王這下生氣了：別小看我，我焊鋼管焊了二十多年有啥我不會的。

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《凱翼眾包車官圖曝光》