● 英菲尼迪Q30市場推測

　　目前在國內(nèi)轎車市場，精品緊湊級車依然是標(biāo)榜高品位的小眾車型，而冠以SUV名號的“姊妹車”就明顯被更多人接受了。Q30這樣精品的緊湊車一般不會成為家庭的首輛車，但確是精致生活和個性的代表。所以目前該級別的車（緊湊級高端兩廂車）銷量都不會很高，而廠家也暫時沒有進(jìn)口計劃，繼續(xù)用進(jìn)口的方式還能延續(xù)“高品位”的定位。未來隨著生活水平的提升和車型多元化，國產(chǎn)也不是沒有可能。

　　以奧迪A3為例，奧迪A3是國內(nèi)最先國產(chǎn)的豪華品牌緊湊級車型，但奧迪A3有三廂和兩廂之分，就大大延伸了這款車的定位跨度。從銷量看，A3三廂的銷量明顯高于兩廂版本，可以看得出國內(nèi)對三廂車的接受程度更高，當(dāng)然這是共識。未來Q30在國內(nèi)定價就是我們最關(guān)心的問題，怎么樣與奔馳A級競爭？與國產(chǎn)化的A3競爭？而寶馬2系三廂車未來很快會推出，又如何應(yīng)對？這些都是Q30面對的問題。

● 奧迪A3兩廂

　　奧迪A3目前已經(jīng)全面實現(xiàn)國產(chǎn)，包括兩廂版本和三廂版本。國產(chǎn)后的奧迪A3官方指導(dǎo)售價已經(jīng)在20萬起步，而目前的優(yōu)惠幅度也相當(dāng)大�；�于MQB平臺打造的奧迪A3以精致著稱，兩廂版外形設(shè)計略中庸，內(nèi)飾簡潔的氛圍很得年輕人喜歡，目前來看口碑和銷量都不錯。英菲尼迪Q30和A3相比，劣勢是品牌影響力，優(yōu)勢是更時尚的設(shè)計，以及更周全的安全配備。

● 奔馳A級

　　奔馳A級依然以進(jìn)口車的身份銷售，2016款起售價為23.4萬。同樣主打精致和個性的A級還有奔馳三叉標(biāo)來提升關(guān)注度，有堅定的品牌保障。由于英菲尼迪Q30與奔馳A級的特殊關(guān)系，而英菲尼迪又在品牌知名度上略遜，所以未來進(jìn)口國內(nèi)的新車定價就需要與A級拉開差距柴油競爭力。

● 寶馬1系

　　目前寶馬1系最大的賣點是獨有的操控性，因為后驅(qū)的關(guān)系讓其成為愛車之人的掌中寶。不過也是由于后驅(qū)的關(guān)系，寶馬1系的空間相對就更局促一些。相比其他競爭車型，寶馬1系起步售價略高，達(dá)到25.6萬，價格方面并不占優(yōu)勢。新款寶馬118i換裝了1.5T三缸發(fā)動機，這是目前該車的特點之一。未來寶馬將推廣UKL的前驅(qū)緊湊級車型，相信國產(chǎn)后將更加受眾。

● 尺寸對比

 　　以下是英菲尼迪Q30與競品車型的尺寸對比：

　　盡管數(shù)據(jù)差距不大，我們也看到英菲尼迪Q30在尺寸方面有一定的優(yōu)勢。未來國內(nèi)推出后，更大的車身勢必會成為其賣點之一。2700mm的軸距已經(jīng)達(dá)到了很多中級車水準(zhǔn)，所以在空間方面應(yīng)該有不小優(yōu)勢。

● 動力序列對比

　　動力方面，這幾款車全面啟用了小排量渦輪增壓發(fā)動機，寶馬的三缸發(fā)動機也已經(jīng)開始推廣。小排量渦輪增壓發(fā)動機的好處是結(jié)合了輕量化與高動力，目前更多的技術(shù)投入已經(jīng)將發(fā)動機輸出做的越來越優(yōu)秀，耐用性等方面也有不錯的保障。

　　英菲尼迪Q30與奔馳A級共用一套動力系統(tǒng)，使用了奔馳提供的1.6T以及2.0T發(fā)動機，并使用了相同的7速雙離合變速箱，動力系統(tǒng)的差距非常小。奧迪A3的動力系統(tǒng)我們非常熟悉，在大眾車上基本都有采用。寶馬1系有1.5T三缸、1.6T四缸、2.0T等發(fā)動機可選，選擇范圍很廣，而寶馬搭配的8AT變速箱廣受好評，平順性和效率都是業(yè)界標(biāo)桿。

● 編輯總結(jié)：

　　成本，顯然是促使各個大企業(yè)聯(lián)盟的關(guān)鍵因素。正如此前日產(chǎn)高層所講：如果你擁有一款操控起來像A級和B級的車型的話，這款車型擁有與A級和B級一樣的NVH水平和扭轉(zhuǎn)剛度水平，但是你卻是以更加接近于一個大眾品牌的成本做到這一點的，那么從競爭的角度講你就處于一個非常好的位置上。所以這么看來，英菲尼迪如果能給Q30一個頗具誠意的價格，應(yīng)該還是有相當(dāng)部分的人樂于接受。至于國內(nèi)，Q30肯定是先期以進(jìn)口身份進(jìn)入國內(nèi)銷售了，面對我們以大品牌或者大尺寸為準(zhǔn)則的環(huán)境下，這款小車前景明朗嗎？（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱濤）