● 寶馬740e/740Le(G11/G12)

　　新車看點(diǎn)：全新旗艦級轎車邂逅2.0T混動

　　寶馬第六代7系(G11/G12)已經(jīng)在德國全球首發(fā)，國內(nèi)方面預(yù)計(jì)我們會在年底的廣州車展看到新一代7系的身影。先不管新一代7系與新款3系(F30)高度相似的外觀，全身高科技武裝才是全新7系的真材實(shí)料所在。同時(shí)，第六代7系還推出了740e/740Le插電式混合動力車型。

　　新7系的車身結(jié)構(gòu)吸取了i系列車輛研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，首次在大型車車身結(jié)構(gòu)（非承載構(gòu)件）使用了碳纖維復(fù)合材料（CFRP），同時(shí)也是第一款實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料與鋼材、鋁材以及塑料進(jìn)行組合達(dá)到工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)的車型。在新7系車身B柱、車頂縱梁/前橫梁、門檻梁、中央通道及C柱使用到碳纖維復(fù)合材料，與高強(qiáng)度鋼一起構(gòu)成駕駛室結(jié)構(gòu)，提高了駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗扭剛度同時(shí)降低車身重量。新7系白車身部分較現(xiàn)款車型減重40公斤，這也是整個(gè)新7系輕量化結(jié)構(gòu)中最大減重部分。

　　除了車身部分的貢獻(xiàn)，新7系懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和車輪部分的輕量化也讓新7系非簧載質(zhì)量降低了15%，有助于車輛動態(tài)性能提升。此外，每扇鋁合金材質(zhì)車門減重10%、輕量化的聚乙烯隔熱/隔音材料等都對于新7系輕量化結(jié)構(gòu)做出貢獻(xiàn)，最終使得新7系較現(xiàn)款車型整體最大減重達(dá)130公斤。

　　為何這里要提及新7系的輕量化科技？看上表的對比后便知。同樣后綴為40e，同樣動力總成為2.0T小排量引擎+電動機(jī)，雖然性能調(diào)校都不一樣，但740e在燃油經(jīng)濟(jì)性方面比X5 xDrive40e領(lǐng)先了一大步，綜合油耗低至2.1L/100km，要知道這可是一臺旗艦級豪華轎車。其中7系的輕量化科技居功至偉。

● 寶馬i8(I12)

　　新車看點(diǎn)：屬于未來的1.5L混動超跑，未來的人真可伶

　　說到插電式混動超跑，大部分車迷想到的會是保時(shí)捷918 Spyder和邁凱倫P1兩款神級超跑，以電動機(jī)作為輔助達(dá)到巔峰性能。搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)的寶馬i8無論穿多厲害的內(nèi)增高鞋都夠不著傳統(tǒng)車迷的G點(diǎn)。但不得不承認(rèn)，它的確是一款來自未來的跑車。

　　寶馬i8的國內(nèi)售價(jià)為198.8萬。該車乘客艙采用高強(qiáng)度的碳纖維（增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP）制成，有著極高的穩(wěn)定性、超輕的質(zhì)量等優(yōu)勢。并且除此以外，寶馬i8車身幾乎所有能見到的覆蓋件均是采用熱塑型塑料材質(zhì)，超輕質(zhì)量的同時(shí)亦能保證良好的堅(jiān)韌度。

　　與1.5T發(fā)動機(jī)相匹配的依舊是由愛信提供的6速手自一體變速箱，在這臺代號為AWF6F25的變速箱上，愛信針對齒輪部件進(jìn)行了優(yōu)化，以降低動力損失以及可能產(chǎn)生的噪音。值得一提的是，寶馬i8使用的是永磁同步電機(jī)（帶有自磁化效應(yīng)），因此還需要一臺兩速自動變速箱來實(shí)現(xiàn)扭矩的調(diào)節(jié)。

　　與同樣采用輕量化車身設(shè)計(jì)的全新740e插電式混動轎車相比，寶馬i8的2.1L/100km已經(jīng)被趕上。唯一可以炫耀的就只剩下1.5T三缸引擎+電動機(jī)能做出4.4s破百的成績了。

　　目前寶馬為中國的i系列車主提供了專用充電樁與220V應(yīng)急電源兩種充電方式。其中使用i系列的充電樁，完全充滿需要5.5個(gè)小時(shí)，而作為應(yīng)急充電的220V電源則需要更多的時(shí)間。除了這兩種方式以外，SPORT模式下的發(fā)動機(jī)也會為電池進(jìn)行持續(xù)充電，并且從充電速度上看，并不比前兩種慢。

　　混動以及電動汽車在近年來的發(fā)展勢頭越發(fā)的猛烈，這不關(guān)乎是買菜代步之用的榮威E50還是標(biāo)榜性能的超跑保時(shí)捷918 Spyder、法拉利LaFerrari。如果不是寶馬i8的出現(xiàn)，應(yīng)該沒有人會相信一臺1.5T的三缸渦輪機(jī)外加一個(gè)電機(jī)能夠?qū)⒁慌_自重1.54t的四輪汽車百公里加速能夠跑出4.4秒的成績，這便是寶馬i8量產(chǎn)問世的意義之一，用絕對先進(jìn)的科技技術(shù)證明自己領(lǐng)跑在競爭對手的前面。

　　但面對近200萬的國內(nèi)預(yù)售價(jià)格，很顯然寶馬根本就沒有對i8在國內(nèi)的銷量抱有太高的期望，畢竟200萬以內(nèi)的跑車或者高性能房車，在國內(nèi)的選擇亦是不勝枚舉。至于最終省出來的那點(diǎn)油耗錢，當(dāng)真會有人在乎?當(dāng)然，也有人看重的是i8風(fēng)騷的設(shè)計(jì)，亦或出色的低碳排放。日后表現(xiàn)如何，咱們靜觀其變。

● 總結(jié)

　　在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，小排量豪華車不僅僅是為了降低車型入門售價(jià)，也是大勢所趨。在有了機(jī)械增壓、渦輪增壓等技術(shù)的加持，2.0L排量四缸發(fā)動機(jī)的性能已經(jīng)可以與3.0L排量V6引擎相媲美；而再加入電動機(jī)后，混合動力的技術(shù)更是讓車型性能如虎添翼。

　　可是小排量發(fā)動機(jī)應(yīng)用在大型車上，其天生的劣勢如噪音、振動控制和平順感依然比不上更大排量的引擎，這對百萬級的豪華車來說不是每一個(gè)車主都能接受的。另外小排量混動車型的駕駛樂趣同樣是很抱歉。就好比我們都知道喝紅酒得慢慢品，但酒逢知己時(shí)哪里比得上感情深一口悶來得爽快！