【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在某一次組內(nèi)會議，經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)討論后，暴龍哥賦予正義化身，在很多人的眼里，暴龍哥只是一個“揭瘡疤”的能手，但其實(shí)它只是將汽車圈里一些事（奇）實(shí)（葩）告訴大家。本文屬于《這不科學(xué)》系列的文章，在開篇之初就需指名點(diǎn)性，對，我們今天所要指出的就是A8L 30 FSI 舒適型與45 TFSI quattro舒適型之間的差價只有4.7萬不科學(xué)，至于是為什么不科學(xué)了，我們不妨看看下面的分析。

● 只有4.7萬元的差價不科學(xué)

　　我們將A8L 30 FSI 舒適型與45 TFSI quattro舒適型進(jìn)行了對比，當(dāng)然結(jié)果上，A8L 30 FSI 舒適型的價格確實(shí)要少4.7萬元。從簡單的價格對比上來看A8L 30 FSI 舒適型確實(shí)要在價格上稍有優(yōu)勢，似乎很科學(xué)，但我們不妨進(jìn)行更加深入的對比。

　　在配置車型上，所對比的兩款車均為舒適型，除了45 TFSI車型多出了后排出獨(dú)立空調(diào)之外，主要差別還是落在動力總成以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)。下面我們首先對比的是動力上的差異：

　　在2011年，這一代的奧迪A8L正式在國內(nèi)上市之時，這款 45 TFSI（當(dāng)時依然是以3.0 TFSI來命名）是作為入門級的動力，而這款30 FSI動力則是在2013款車型推出之時才出現(xiàn)的，新車型的引入無非就是降低入門車型價格。

　　30 FSI這款發(fā)動機(jī)是基于奧迪的2.8FSI V6引擎改進(jìn)而來，很大的程度上是因?yàn)槎惚車鴥?nèi)2.5L排量的稅費(fèi)階級，針對中國市場而開發(fā)的，因此本質(zhì)上這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)是有著相當(dāng)長的歷史了，不過即便如此，它的技術(shù)也不算過于落后，但與45 TFSI車型的動力輸出相比，卻存在著很大的差距，需要再次強(qiáng)調(diào)的是，它們的差距只有4.7萬元，而且是在大型豪華車的級別中。

　　縱觀奧迪目前在華的全系車型，其中A6L、A7以及A8L均有采用這款2.5L V6發(fā)動機(jī)的車型，但在輸出上均作出了一些調(diào)整，我們不妨看看這款發(fā)動機(jī)在其他車型上的差價。

　　在上表中的可以看出，A6L的2.5L車型與3.0T車型的最少差價為23.6萬，而A7的2.5L車型與3.0T車型的最少差價為13萬元，雖然筆者知道，這樣簡單的對比并不是百分百地嚴(yán)謹(jǐn)，畢竟所進(jìn)行對比的車型中，在配置上也存在著不少的差異，但均與A8L的2.5L車型與3.0T車型的4.7萬差價相差甚遠(yuǎn)。

● 一套quattro系統(tǒng)大概值多少錢？

　　除了動力之外，A8L 30 FSI 舒適型與45 TFSI quattro舒適型的另一個差距就是quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)究竟值得多少錢，暴龍哥只是一名編輯，并不是什么估價師，依舊通過價格上的對比得出結(jié)論。

　　奧迪A6L上的quattro系統(tǒng)幾乎與A8L上的完全一致，而上表中的兩款A(yù)6L車型之間的最大差別也是在這套quattro系統(tǒng)上，它們之間的差價為4.2萬元。