● 思域與思銘的更新時(shí)間軸

● 思銘歷史

　　合資品牌不斷推出全新的入門產(chǎn)品，自主品牌則是不斷往高端化的門檻靠近，這兩股新力量的產(chǎn)品相遇之地（價(jià)格和定位），便是合資自主品牌所在的生存空間。用合資品牌成熟平臺(tái)（也可以說(shuō)是過(guò)氣的明星平臺(tái)）打造，掛上合資自主的車標(biāo)，給出一個(gè)消費(fèi)者更能接受的價(jià)錢，這便是合資自主品牌的生存之道。

　　在2011年成都車展上，東風(fēng)本田發(fā)布了第九代國(guó)產(chǎn)思域。但是，這樣一來(lái)，如何處理第八代思域的生產(chǎn)線，反而成了一個(gè)略顯棘手的問(wèn)題。第八代思域引進(jìn)已超過(guò)5年，一直頗受消費(fèi)者青睞，多年來(lái)銷量穩(wěn)步上升。第九代國(guó)產(chǎn)思域發(fā)布之時(shí)，第八代車型的月銷量仍接近萬(wàn)臺(tái)，屬于排名靠前的暢銷車型。

　　在東風(fēng)本田看來(lái)，第八代思域還有很大的利用價(jià)值，棄之可惜。而第九代思域的軸距反而略有縮短，在中國(guó)這種特別看重軸距單一數(shù)據(jù)的銷售市場(chǎng)上，如果新老并存的話，勢(shì)必發(fā)生嚴(yán)重的定位沖突。

　　就在2010年，廣汽本田將早已停產(chǎn)的思迪轎車，成功的打造為自主品牌“理念”，再次推出，給東風(fēng)本田帶來(lái)有益的啟示。東風(fēng)本田很快就確定了自主品牌的中文名稱為“思銘”，對(duì)應(yīng)的英文名稱，提出了CIMO、CIIMO和CIBEL三套方案，車標(biāo)設(shè)計(jì)方案也大體成型。時(shí)隔一年，前期準(zhǔn)備工作全部完成，自主品牌最終定名為“思銘”(CIIMO)。

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，思銘并非一個(gè)獨(dú)立的自主品牌，這與眾多合資自主品牌的宣傳營(yíng)銷路子并不是完全相同。如果你也有意百度一下“思銘”這詞，會(huì)發(fā)現(xiàn)連品牌產(chǎn)品首頁(yè)都沒有，還得在東風(fēng)本田主頁(yè)里面找到子鏈接進(jìn)去，而從維基百科和日本官方產(chǎn)品目錄看來(lái)，思銘被歸類于第八代本田思域的子車系之中，而并非獨(dú)立品牌、獨(dú)立銷售渠道、獨(dú)立售后服務(wù)。

● 合資自主的現(xiàn)狀

　　當(dāng)雞蛋遇上番茄，當(dāng)孜然遇上羊肉，那都是順理成章的絕配；而當(dāng)合資遇上自主，則是一個(gè)需要耗費(fèi)點(diǎn)卡路里來(lái)運(yùn)算思考的論題。合資自主，是一個(gè)極具中國(guó)特色的產(chǎn)物。雖然從誕生之初，業(yè)界就沒有停止過(guò)對(duì)其性質(zhì)與歸屬的爭(zhēng)議，但是它就這樣來(lái)了，而且漸成氣候，后續(xù)隊(duì)伍也越來(lái)越壯大。它雖是一副小荷才露尖尖角的稚嫩模樣，但卻以一種難以被忽視的姿態(tài)，一面虎視眈眈地蠶食著自主品牌的市場(chǎng)，同時(shí)也和合資品牌有著“剪不斷理還亂”的糾纏。

　　我國(guó)于2009年出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，在“實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略”一節(jié)中明示：“在技術(shù)開發(fā)、政府采購(gòu)、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國(guó)內(nèi)外并購(gòu)等多種方式發(fā)展自主品牌。”經(jīng)過(guò)幾年的布局與實(shí)施，國(guó)家對(duì)自主品牌戰(zhàn)略的扶持已日益完善，而乘著政策東風(fēng)逐漸兵強(qiáng)馬壯的合資自主品牌。

什么是合資自主？

　　合資自主，“合資汽車企業(yè)自主品牌”的簡(jiǎn)稱，主要是指國(guó)內(nèi)汽車合資公司，通過(guò)購(gòu)買引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于合資公司的品牌、車型。

　　其實(shí)第一個(gè)出來(lái)吃螃蟹的車企并不是看上了這條政策規(guī)劃和背后甜頭，因在2009年規(guī)劃出臺(tái)之前，廣汽本田已發(fā)布了第一個(gè)合資自主品牌“理念”，陸續(xù)發(fā)布三款概念車后，在2011年4月把理念S1帶到全國(guó)4S銷售中心去；而現(xiàn)在真的嘗到了大甜頭的是啟辰和寶駿兩家，它們?cè)?013年的銷量都突破了10萬(wàn)輛，占了合資自主陣營(yíng)銷量的絕大部分。

　　現(xiàn)今能用量產(chǎn)車賺得到錢的合資自主品牌有四個(gè)：?jiǎn)⒊健?a target="_blank" class="cmsLink">寶駿、理念、思銘；而現(xiàn)今合資自主品牌的發(fā)展方向基本分為兩派：運(yùn)用合資車舊平臺(tái)換標(biāo)再賣的自主汽油車（還算賺得到錢）、運(yùn)用舊平臺(tái)、純電動(dòng)技術(shù)和新能源車補(bǔ)貼打造的自主電動(dòng)車（完全前途未卜）。從如今的市場(chǎng)氛圍看來(lái)，“換標(biāo)派”的確比“新能源派”混得好很多，“新能源派”遲遲未能把產(chǎn)品推出市場(chǎng)，證明市場(chǎng)并不急需這類產(chǎn)品。

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　思銘是一個(gè)在夾縫中生存的車型，它并未有三代同堂車型那般的陳舊，底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)素質(zhì)卻也不算過(guò)于落伍，只是更多的買家愿意在外觀上花時(shí)間錢財(cái)去打理。先不說(shuō)這是否為正道，畢竟專注改裝的人群還是小基數(shù)，我們應(yīng)該更多的把注意力集中在性價(jià)比之上。與其它合資自主品牌一樣，換標(biāo)生產(chǎn)的老一代產(chǎn)品，配置水平和終端售價(jià)都降低了很多，這對(duì)自主品牌有著很大的沖擊作用。高配沒了，素質(zhì)還有，高價(jià)沒了，噱頭還有，新款思域的銷量將會(huì)如何，還得看東本那些經(jīng)銷商們能否給出點(diǎn)誠(chéng)意。話說(shuō)，會(huì)有官方Type-R套件提供不？