【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】科學總是琢磨不透的、充滿矛盾的奇幻之旅。斐迪南·保時捷博士曾以打造人人買得起的國民車為己任，而后來保時捷設計事務所由其兒子菲力·保時捷擴展成豪華汽車制造商；他曾奉命打造比盟軍任何裝甲車輛都先進的重型坦克，但最終因純電動驅動結構并不成熟而永不量產(chǎn)；他在24歲那年（1898）設計打造了純電動汽車、25歲那年（1900）設計打造了混合動力汽車，但最終這些跨時代的前瞻作品并沒在這星球上留下太多火種。

　　直至2014年，一款比以往任何保時捷混合動力系統(tǒng)都要成熟的插電式混動總成，被裝進超過兩噸的虎軀之中——它的到來是為了解決21世紀的一個新矛盾：體型、性能、油耗。這套3.0T V6機械增壓汽油混合動力總成在Panamera上已經(jīng)得到了可靠性驗證，在負載更大的2015款卡宴上將經(jīng)歷更苛刻的實戰(zhàn)洗禮。別擔心，就算918 Spyder這樣極致復雜的混動超跑作品，保時捷也能證明混合動力屆先驅在百多年的技術斷層上再筑燈塔，也從未讓這個世界對汽車科技的未來失望過哪怕一次。

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● 2015 Porsche Cayenne S E-Hybrid

　　當新的卡宴可以不點火跑三十多公里，整個人的世界觀都要變了。毫無疑問，2015款保時捷卡宴的最大亮點是燃油經(jīng)濟性更強的動力系統(tǒng)，相比之下外觀內(nèi)飾的小改進顯得黯淡得多，因此從動力說起也算是開門見山。新款卡宴全系搭載了一套更為完善的“auto stop-start function plus”發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，智能地檢測到發(fā)動機需要暫時停車的時機，并比以往任何自動啟停系統(tǒng)節(jié)省更多的燃料。（本節(jié)配圖即為Cayenne S E-Hybrid）

　　主動式冷卻風門啟閉系統(tǒng)首次加入卡宴車系，位于進氣格柵后方，能根據(jù)車速等條件控制冷卻系統(tǒng)風門的啟閉。在低速行駛時冷卻流體流量不足時，風門擴大以提供更多的冷卻介質；當高速行駛時冷卻流體流量過量時，風門縮小以提供更平滑的迎風面，降低高速時特別敏感的風阻，減少燃料消耗。

　　2015款卡宴新增了插電式混合動力車型，相比此前已經(jīng)誕生的Cayenne S Hybrid汽油混合動力車型（2010年發(fā)布，2014年停產(chǎn)），2015款Cayenne S E-Hybrid在節(jié)能上更具有實際效益——實際上，插電式混動還是這個年代把性能和節(jié)能平衡得最好的解決方案。由于保時捷車系車型命名規(guī)則的特殊性，稱為“卡宴S E-Hybrid”頗為礙眼，下文類似命名結構均以“Cayenne S E-Hybrid”為例，以免除解讀上的困難。

　　Cayenne S E-Hybrid的這套插電式混合動力系統(tǒng)明顯來自現(xiàn)售Panamera混合動力版（Panamera S E-Hybrid），由3.0T V6機械增壓汽油機和電動機并聯(lián)組合，構架出一套性能頗火辣的混動系統(tǒng)。

　　其中，3.0T V6機械增壓汽油機能爆發(fā)245kW（333PS）@5500-6500rpm的最大功率，峰值扭矩達到440Nm@3000-5250rpm；由于卡宴的體型龐大，相匹配的電動機功率也由Panamera上的34kW（46PS）聚升到70kW（95PS）；系統(tǒng)綜合最大功率為306kW（416PS）@5500rpm，峰值扭矩為590Nm@1250-4000rpm。傳動系統(tǒng)方面，8速Tiptronic S雙離合變速箱擔此大任。

　　Cayenne S E-Hybrid使用10.8kWh鋰電池組進行儲能，用充電樁進行充電，充滿后能以純電動模式連續(xù)行走18-36km，具體續(xù)航里程以車速和地形而定。雖然電動機模塊“僅有”70kW（95PS），車重也超過2噸，但保時捷工程師還是讓它在純電動模式中得到125km/h的極速。怎么說也是保時捷嘛，又不是保潔10。

　　混合動力狀態(tài)下，給5.9秒，Cayenne S E-Hybrid就能破百；給一條大直道，Cayenne S E-Hybrid就能達到243km/h的極速。誰說混動車就是戰(zhàn)五渣的，你買了豐田牌的而已。溫柔駕駛的話，新車的綜合油耗能低至3.4L/100 km，碳排放量更是達到79g/km的低位。

　　值得一提的是，筆者從保時捷中文官網(wǎng)關于Cayenne S E-Hybrid的描述中發(fā)現(xiàn)，它居然是個后驅設定的車型。如果官網(wǎng)工作人員沒有打瞌睡或者手抽筋，筆者可以用“削減四驅系統(tǒng)來減重降低油耗”這個不一定存在的理由來解釋之，但不知Cayenne S E-Hybrid榮獲第一款后驅卡宴的稱號后有何感言要發(fā)表。

　　Cayenne S E-Hybrid為用戶提供了移動互聯(lián)服務，通過智能手機應用程序“Porsche Car Connect”，駕駛員和乘客可以訪問和處理諸多關于座駕的重要信息，包括電池狀態(tài)、剩下的充電時間、e距離（純電動模式下仍能維持的續(xù)航里程）等。

　　2015款卡宴將在今年10月初的巴黎車展全球首發(fā)，并在全球主要市場率先推出，具體日程為：德國上市 2014年10月11日；英國上市  2014年10月11日；美國上市  2014年11月11日（含995美元運輸費）。至于中國市場，保時捷中國官網(wǎng)現(xiàn)已有2015款新車在列，但具體配置和價格并未公布。

● 2015 Porsche Cayenne S

　　2015款Cayenne S同樣是非常值得關注的一款車型。2010-2014年間生產(chǎn)的Cayenne S搭載4.8L V8自然吸氣汽油機，最大功率290kW（400PS）@6500rpm，峰值扭矩500Nm@3500rpm，碳排放量245g/km。（本節(jié)配圖即為Cayenne S）

　　2015款Cayenne S全面換裝3.6T V6雙渦輪增壓汽油機，最大功率310kW（420 PS）@6000rpm，峰值扭矩550Nm@1350-4500rpm，碳排放量223g/km，傳動系統(tǒng)依然是8速Tiptronic S雙離合變速箱。

　　削掉了兩個氣缸，增加了兩個渦輪增壓器，這套全新的動力讓2015款Cayenne S得到5.5秒的百公里加速時間，比V8前作要快0.5秒；選裝Sport Chrono運動套件后， 2015款Cayenne S還能將這個時間削減至5.4秒。此外，新車的極速為259km/h。

　　雖然3.6T V6的動力增加和碳排放減少相比前作只有較低的進步比例，但排量的大幅度降低對于進口車關稅、日后將要產(chǎn)生的與排量掛鉤的稅費而言，都是看得到的實惠。中國市場對這款雙渦輪增壓車型，應該是最期待的。

● 2015 Porsche Cayenne Turbo

　　每一款打上Turbo后綴的保時捷，都是車系的靈魂之作。雖然Cayenne S也換裝了渦輪增壓汽油機，但這并不妨礙Cayenne Turbo繼續(xù)炫耀它那無可替代的領導地位。（本節(jié)配圖即為Cayenne S Turbo）

　　4.8T V8雙渦輪增壓汽油機再度為這位暴君出力，最大功率380kW（517 PS）@6000rpm（增10kW），峰值扭矩750Nm@2250-4000rpm（增50Nm），碳排放量261g/km（減9g/km），傳動系統(tǒng)同樣是效率奇高的8速Tiptronic S雙離合變速箱。

　　動力加碼的2015款Cayenne Turbo，百公里加速時間僅為4.5秒，選裝Sport Chrono運動套件后能繼續(xù)縮減至4.4秒，最高時速為279km/h。根據(jù)保時捷官方數(shù)據(jù)，新車的綜合油耗為11.2-11.5L/100km，只不過筆者認為想要跑出這個成績來難度還真有點大，4.8T V8雙渦輪......

　　售價方面，全世界最買不起車子的窮人聚居地美國，折合人民幣的起售價為70萬左右，德國和英國則在100萬附近徘徊。國內(nèi)現(xiàn)售的Cayenne Turbo高達215.7萬，變態(tài)版Cayenne Turbo S更是263萬才能帶回家，不過看了海外售價對比后，感覺比某些標價3倍才肯賣的豪車要稍微老實點。

● 2015 Porsche Cayenne Diesel

　　國內(nèi)消費者（或者說用車環(huán)境）對卡宴柴油版并不感冒，但海外（特別是歐洲）這款車型也是車系的主打。由于起售價較低、柴油機燃燒效率高、歐洲柴油油品好等因素，Cayenne Diesel的改款對于歐洲市場而言意義較大。（本節(jié)配圖即為Cayenne Diesel）

　　2015款Cayenne Diesel搭載3.0T V6渦輪增壓柴油機，由于加入了SCR系統(tǒng)，它現(xiàn)已能完美符合苛刻的歐6排放標準。發(fā)動機的最大功率193kW（262PS）@4000rpm（增13kW），峰值扭矩580Nm@1750-2500rpm（增30Nm）。

　　綜合油耗僅為6.6-6.8L/100km，碳排放量更是低至173g/km（減16g/km），2015款Cayenne Diesel的動力效率和環(huán)保貢獻是車系內(nèi)最強的。加速能力方面，7.3秒是標準的破百時間，選裝Sport Chrono運動套件后再減0.1秒，極速221km/h。

　　售價方面，2015款Cayenne Diesel在美國打出了折合38萬左右的售價，這讓國內(nèi)消費者們垂涎不已。不過歐洲那頭并不便宜，德國和英國的起售價都超過人民幣50萬元，但算上節(jié)油能力杠杠的3.0T柴油機多年用下來省出的油費，應該也算豪車里頭的超值之選。

● 2015 Porsche Cayenne Diesel S 

　　柴油版車型并非孤軍作戰(zhàn)。此次改款中，柴油版的高性能車型Cayenne Diesel S同樣也在發(fā)布序列中。（本節(jié)配圖為Cayenne Diesel，暫無Cayenne Diesel S官圖）

　　2015款Cayenne Diesel S搭載4.2T V8渦輪增壓柴油機，最大功率283kW（385PS）@3750rpm（無增減），峰值扭矩高達850Nm@2000-2750rpm（無增減），參數(shù)與海外現(xiàn)售版本完全一致，這也是2015款車系暫時已發(fā)布的五款動力中，唯一沒有得到重新調(diào)校的。

　　新車的綜合油耗為8.0L/100km，碳排排放量低至209g/km。加速能力方面，5.4秒是標準的破百時間，選裝Sport Chrono運動套件后再減0.1秒，極速252km/h。對于柴油車而言，極品一枚。

　　美國方面暫無高性能版柴油車型銷售，而大愛柴油車的德國英國則從不錯失這個機會。由于起售價與Cayenne S E-Hybrid插電式混動版、Cayenne S中配動力版比較接近，因此究竟選大排量柴油機、汽油混動、汽油渦輪中的哪一款的確也是一門學問。

● 2015 Porsche Cayenne

　　3.0T V6汽油入門版本，2015款Cayenne暫未發(fā)布，海外售價未知，功率是否增加也并未知曉。作為參考，國內(nèi)現(xiàn)售Cayenne搭載3.0T V6機械增壓汽油機，最大功率245kW（333PS）@5500-6500rpm，峰值扭矩440Nm@3000-5250rpm，與插電式混動版上面的那臺相同。配圖？暫無其官圖。