● 華騏（Horki）

　　品牌歷程：早在2012年初，東風(fēng)悅達(dá)起亞就透露將組建一個(gè)全新的合資自主品牌，并命名為“典悅”。只不過(guò)兩年多過(guò)去了，全無(wú)進(jìn)展消息，到是后來(lái)透露的另一個(gè)合資自主品牌“華騏”，在2013上海車(chē)展上展出了一款全新的純電動(dòng)車(chē)型，并表示有望在2015年量產(chǎn)下線。

　　品牌產(chǎn)品：之前一直在各自諜照各自曝光狀態(tài)的“典悅”純電動(dòng)車(chē)型，是在賽拉圖車(chē)型上改造而來(lái)的純電動(dòng)車(chē)（賽拉圖有多丑就不贅述了）。受到過(guò)度驚嚇的群眾在2013年初的上海車(chē)展上才得到慰藉，而圖示的這款“華騏”純電動(dòng)概念車(chē)型名為Horki-1。

　　Horki-1概念車(chē)定位緊湊型家用轎車(chē)，搭載最大功率為30kW（41PS）的電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，其最高車(chē)速為110公里/小時(shí)，而這一組較為悲催的數(shù)據(jù)很有可能不會(huì)是其最終作品的成績(jī)單。

　　優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)：明顯，不是個(gè)個(gè)品牌都是斯巴魯，也不是個(gè)個(gè)都可以成為歐陽(yáng)鋒。因此合資自主品牌想把這全新的產(chǎn)品做出市場(chǎng)來(lái)，外觀設(shè)計(jì)或許會(huì)成為極為重要的項(xiàng)目，兩代以前的產(chǎn)品（比如賽拉圖）做成高價(jià)電動(dòng)車(chē)很有可能成為滯銷(xiāo)冠軍，況且動(dòng)力也不怎么樣。

● 首望

　　品牌歷程：在2012廣州車(chē)展上，北京現(xiàn)代正式發(fā)布了其自主品牌——“首望”，以及旗下首款概念純電動(dòng)車(chē)BHCD-1。據(jù)悉，預(yù)計(jì)2014年首望的首款汽油版車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)上市銷(xiāo)售；2016年底或2017年初，首望品牌的純電動(dòng)車(chē)型和混合動(dòng)力車(chē)型也將正式推出。

　　品牌產(chǎn)品：雖然首望品牌發(fā)布的第一款概念車(chē)BHCD-1是一款純電動(dòng)車(chē)型，首望最終還是決定以一款汽油版車(chē)型作為首款量產(chǎn)車(chē)型。畢竟現(xiàn)今純電動(dòng)車(chē)的制造技術(shù)尚未成熟，若是首發(fā)車(chē)型因技術(shù)瓶頸而沒(méi)帶來(lái)開(kāi)門(mén)紅，對(duì)這個(gè)新生品牌口碑的影響還是很不佳的。

　　BHCD-1的所有數(shù)據(jù)都尚未公布，不過(guò)從外觀看來(lái)還是挺可以的，但BHCD-1并不會(huì)率先量產(chǎn)，估計(jì)是北京現(xiàn)代的某款舊車(chē)換標(biāo)改造成的汽油車(chē)才是攻占市場(chǎng)的先鋒。

　　優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)：首望在業(yè)內(nèi)的知名度幾乎為零，更別說(shuō)在潛在買(mǎi)家腦海里浮現(xiàn)的可能性了。2012年曇花一現(xiàn)后，首望這個(gè)品牌及其概念產(chǎn)品就立刻消失得一干二凈，也忘了告訴眾人第一款汽油車(chē)究竟會(huì)是啥。廠家自身不重視，的確是個(gè)頑癥。

● 開(kāi)利

　　品牌歷程：早在2011年5月，一汽大眾合資自主品牌“開(kāi)利”就已在國(guó)家工信部目錄中浮現(xiàn)，而到了2013年10月的2013中國(guó)國(guó)際汽車(chē)新能源及技術(shù)應(yīng)用展覽會(huì)，這個(gè)早已被淡忘的品牌才重新回到大家視線中來(lái)，只不過(guò)首款車(chē)型的量產(chǎn)時(shí)間依然是不可知的因素。

　　品牌產(chǎn)品：開(kāi)利純電動(dòng)車(chē)直接在2012款寶來(lái)上打造而來(lái)，下進(jìn)氣格柵取消，其余部位修改都不算明顯。開(kāi)利純電動(dòng)車(chē)的寬高分別為4540/1775/1446mm，軸距為2610mm。（開(kāi)利純電動(dòng)車(chē)圖來(lái)自汽車(chē)之家）

　　動(dòng)力方面，開(kāi)利純電動(dòng)車(chē)搭載的最大功率為90kW（122PS）的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩210Nm，百公里加速時(shí)間為12.5秒。由于加裝了電池組，整車(chē)重量由1335kg上升至1500kg左右。

　　優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)：用寶來(lái)做底子也就算了，還用的是舊款寶來(lái)......沒(méi)所謂了，反正寶來(lái)是越改越丑了，來(lái)個(gè)舊款的或許還沒(méi)那么礙眼呢。一汽大眾的這套純電動(dòng)系統(tǒng)的輸出水平還算可以，起碼沒(méi)到只能買(mǎi)菜用的地步。

● 天越（Tantus）

　　品牌歷程：南北大眾當(dāng)然是一個(gè)模子倒出來(lái)的性格：同樣是2011年誕生的一個(gè)合資自主品牌“天越”，來(lái)自上海大眾；同樣是他們自己興奮了一下，然后就完全絕后了——反正啥時(shí)候量產(chǎn)的事情至今只字未提，連概念車(chē)都是舊款朗逸的樣式。

　　品牌產(chǎn)品：這款基于舊款朗逸開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē)型，其發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有一臺(tái)連續(xù)輸出功率為42kW（57PS）的電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)90kW（122PS），最高時(shí)速被限制在125km/h左右。從最大功率可見(jiàn)，天越純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力總成很有可能與一汽大眾的完全一致。（天越純電動(dòng)車(chē)圖來(lái)自網(wǎng)易）

　　從曝光的參數(shù)來(lái)看，天越純電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4608/1743/1465mm，與現(xiàn)款朗逸完全一致，其軸距也依然是2610mm。相比朗逸，新車(chē)在前臉上有所改動(dòng)，保險(xiǎn)杠、進(jìn)氣格柵與中網(wǎng)設(shè)計(jì)上都有不同，但車(chē)身側(cè)面和車(chē)尾均無(wú)明顯變化。新車(chē)將在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和后背箱蓋上都采用鋁鎂合金材料，車(chē)門(mén)部分主要為鋁質(zhì)，一系列輕質(zhì)措施使新車(chē)的重量減少了近60公斤。

　　優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)：用朗逸做底子也就算了，還用的是舊款朗逸......沒(méi)所謂了，反正朗逸本來(lái)也不怎么好看，來(lái)個(gè)舊款的或許還更親切點(diǎn)呢。上海大眾的這套純電動(dòng)系統(tǒng)的輸出水平還算可以，起碼沒(méi)到只能買(mǎi)菜用的地步。（這段居然可以直接抄襲開(kāi)利的那段......）

● 佳躍

　　品牌歷程：2012年底，關(guān)于長(zhǎng)安福特合資自主品牌的信息逐漸變多，而一個(gè)全新的車(chē)標(biāo)和子品牌名稱也來(lái)到公眾面前。之前長(zhǎng)安福特打算把老一代的�？怂�打上佳躍標(biāo)識(shí)直接再賣(mài)，但從這個(gè)月的工信部新車(chē)目錄中卻見(jiàn)到，佳躍牌的新車(chē)居然用這一組純電動(dòng)系統(tǒng)，真是撲朔迷離。

　　品牌產(chǎn)品：2012年中國(guó)合資車(chē)企蹦出了N多自主品牌，長(zhǎng)安福特也跟風(fēng)弄了一個(gè)。2012年初新福克斯上市，估計(jì)長(zhǎng)安福特打算用舊�？怂箵Q個(gè)自主標(biāo)識(shí)重新包裝上市，因此當(dāng)時(shí)傳出來(lái)的消息是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)為車(chē)系核心，有可能后期再增一臺(tái)1.5L作為入門(mén)動(dòng)力配置。（佳躍新車(chē)圖來(lái)自網(wǎng)易）

　　今年6月初的一次公示又把佳躍帶回到大家視線中來(lái)，這次長(zhǎng)安福特表示，打算把佳躍的首款量產(chǎn)車(chē)打造成為純電動(dòng)車(chē)型，但具體動(dòng)力數(shù)值仍未公布，而這款新車(chē)有可能在2016年9月投產(chǎn)，上市日期未定。

　　優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)：國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼幅度加大，也是車(chē)企改變新車(chē)策略的一個(gè)重要因素，所以舊�？怂雇蝗徽f(shuō)要被改造成為純電動(dòng)車(chē)推出市場(chǎng)也并非什么詭異事件。不過(guò)就現(xiàn)在的形勢(shì)看來(lái)，如果一個(gè)品牌僅靠不穩(wěn)定的政策春風(fēng)滋潤(rùn)，一旦補(bǔ)貼突然收縮，對(duì)于才剛剛起步的品牌而言是非常危險(xiǎn)的。

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　合資品牌不斷推出全新的入門(mén)產(chǎn)品，自主品牌則是不斷往高端化的門(mén)檻靠近，這兩股新力量的產(chǎn)品相遇之地（價(jià)格和定位），便是合資自主品牌所在的生存空間。用合資品牌成熟平臺(tái)（也可以說(shuō)是過(guò)氣的明星平臺(tái)）打造，掛上合資自主的車(chē)標(biāo)，給出一個(gè)消費(fèi)者更能接受的價(jià)錢(qián)，這便是合資自主品牌的生存之道。

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