【太平洋汽車 新車頻道】10月29日，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在社交平臺宣布：小米SU7（詢底價|查參配） Ultra原型車以6分46秒874成績創(chuàng)造紐北賽道史上最快四門車記錄，并獲得官方認證，此次測試車手為2023紐北24小時拉力賽冠軍——David Pittard。值得一提的是，小米SU7 Ultra原型車搭載三電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率1584馬力，零百加速1.97秒，最高車速超350km/h。

　　此外，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版將于今晚正式預發(fā)布，并將于2025年正式挑戰(zhàn)紐北量產(chǎn)車圈速榜，它是專為賽道打造的“刷圈利器”，誕生的目的就是挑戰(zhàn)紐北非量產(chǎn)圈速榜，最終目標是在十年內(nèi)成為紐北最快的四門電動車。

　　作為參考，目前紐格林格北環(huán)純電四門轎車（量產(chǎn)）最快的是保時捷Taycan Turbo GT（魏斯阿赫套件版本），它在今年3月創(chuàng)下了7分07秒55的圈速記錄，而這個成績也是紐北所有動力傳動系類型中最快的四門車型。小米SU7 Ultra量產(chǎn)版想要超越難度非常大，不過挑戰(zhàn)特斯拉Model S Plaid（配備賽道套件，沒有配備Yoke方向盤）創(chuàng)造的7分25秒231還是有一定的希望。

　　作為了解，小米SU7 Ultra原型車在外觀上采用了更長、更寬、更低趴的設計，車身覆蓋大量賽道套件，搭配獨特的閃電黃配色和閃電拉花，整體風格非常賽道化。

　　更重要的是，新車采用“全碳”設計，車身覆蓋件100%使用碳纖維，包括前唇/保險杠、翼子板/側(cè)裙/側(cè)圍/車門、后保險杠/擴散器/尾翼、車頂/前后蓋共24處，整車總減重超599kg，整備質(zhì)量僅1900kg，輕于部分同尺寸的量產(chǎn)油車。

　　為最大化賽道能力，小米SU7 Ultra原型車還構建空氣動力學設計，特別設計的固定式賽用大尾翼、超大尾部擴散器、前后開放式輪拱、超大型前唇、前輪擴散器、U型風刀等共同帶來最大2145kg的整車下壓力，如此強大的下壓力大幅提升了整車的操控穩(wěn)定性，對賽道圈速的提升起到了至關重要的作用。

圖為小米SU7 MAX

　　在車身尺寸方面，小米SU7 Ultra原型車的長寬高分別為5260/2064/1406mm，軸距為3000mm。作為對比，現(xiàn)款在售小米SU7的長寬高分別為4997/1963/1455mm，軸距為3000mm。

　　動力方面，小米SU7 Ultra原型車搭載由雙V8s電機和V6電機組成的三電機系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出功率達到1548馬力，0-100km/h加速時間僅1.97秒（含起步時間），0-200km/h加速時間為5.96秒（含起步時間），最高車速超350km/h。

　　這款賽車還配備了賽道專用制動系統(tǒng)，包括AP六活塞制動卡鉗、最高工作溫度大于800℃的賽用制動盤和制動片，100-0km/h制動距離僅為25m。

　　另外，為滿足三電機系統(tǒng)更高功率的需求，該車將搭載寧德時代第二代麒麟電池，該電池可支持1330kW最大放電功率、897V峰值電壓以及高達3075W/kg功率密度，并通過更薄的極片設計，即使在20%的低電量下仍然能夠輸出超過800kW的最大功率，保障紐北賽道的后半程依然能穩(wěn)定的大功率輸出。

　　同時，該電池包還支持最高5.2C的充電倍率，電量從10%充至80%僅需12分鐘，可隨時極速補能，重返賽道。

　　關于小米SU7 Ultra原型車的價格，雷軍此前并沒有明細透露，卻調(diào)侃到可能連他自己都買不起，不過這款車不會量產(chǎn)上市，真正量產(chǎn)上市的是小米SU7 Ultra量產(chǎn)版，并表示量產(chǎn)版有點小貴，但不會特別貴。至于價格會是多少，今晚發(fā)布會或許會給出答案。（文：太平洋汽車 吳啟星）