【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】和雷克薩斯、英菲尼迪一樣，謳歌起初是針對于北美市場的日系豪華品牌，時(shí)至今日在北美市場也混得風(fēng)生水起。但到了中國，除了雷克薩斯有點(diǎn)兒好日子過之外，其它兩個(gè)都淪為了二三線豪華品牌，謳歌在華的銷量更是慘不忍睹。謳歌國產(chǎn)落戶廣汽本田，代表著這個(gè)豪華品牌終于吹響了其在華反擊戰(zhàn)的號角！

● 謳歌在華現(xiàn)狀：三大日系豪華品牌中墊底

　　謳歌2013年在美國的銷量達(dá)到165436輛，在美國豪華品牌汽車銷量排行榜上名列第五，第六名的奧迪賣出了158061輛。但是在中國，二者的處境卻是天差地別。奧迪毫無疑問繼續(xù)坐擁中國豪華品牌汽車銷量排行榜冠軍寶座，銷量為491989輛，而謳歌則只有不到五千的銷量落在榜尾徘徊。

　　謳歌這一成績同樣也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同為日系豪華品牌的雷克薩斯（7.3萬輛）和英菲尼迪（1.7萬輛）。雷克薩斯多年來的品牌沉淀和口碑積累不是謳歌能比的，但與謳歌進(jìn)入中國市場的時(shí)間相差無幾的英菲尼迪目前也照樣是把謳歌遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離在身后。謳歌何以如此落魄？

● 落后原因：

　　德系豪華品牌在中國的成功最大因素就是本土化做得好。我們看到了謳歌在美國的成功，但以在美國的經(jīng)驗(yàn)來中國混，結(jié)果就如今天的謳歌一樣慘不忍睹。

　　1.提供給消費(fèi)者的選擇少

TL

　　謳歌在美國銷售的車型基本上在中國都能買得到，TSX這車基本上都可以算是已經(jīng)國產(chǎn)了，就是東風(fēng)本田思鉑睿。最大問題不在于車型，而是謳歌在國內(nèi)推出的車型無論是發(fā)動(dòng)機(jī)排量，驅(qū)動(dòng)形式，還是配置方面的選擇都少得可憐。TL、ZDX、RLX這三個(gè)車系都是僅提供一款車型，可選擇性為0；MDX、ILX、RDX也就只有兩款車型在售。

RLX

　　謳歌這種銷售方式讓導(dǎo)購組的同事笑開顏，新車上市都不用寫購車手冊了，就一款車型，愛買不買……

　　2.以大排量發(fā)動(dòng)機(jī)為主

　　除去銷量可以忽略不計(jì)的ILX以外，謳歌在中國就不提供四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，并且那些六缸車型的排量還是3.0L起步，3.5L占主導(dǎo)。也就是說，謳歌幾乎照搬了謳歌美國的動(dòng)力來到了中國。

MDX

　　編者這么一說，大家都呵呵了。中美對于排量的稅收政策有著天壤之別，在中國，排量3.0-4.0之間的消費(fèi)稅稅率為25%，2.5-3.0為12%，也就是所謳歌大部分車型都需要交納25%的高額稅費(fèi)，這也直接導(dǎo)致了車型價(jià)格的居高不下。

3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在中國擁堵的道路中，很少有機(jī)會(huì)能讓大排量車型動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮出來，消費(fèi)者普遍更青睞小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。在國內(nèi)，豪華品牌車系的銷售主力大都是聚集在動(dòng)力較弱價(jià)格更低的車型，謳歌這種幾乎只賣較大排量車型的做法無疑是自掘墳?zāi)埂?/p>

　　3.定價(jià)策略高開低走

　　謳歌全系車型幾乎都著巨額的優(yōu)惠。因?yàn)橹幐柢囆蜕鲜兄�初的官方指�?dǎo)售價(jià)都有著很高的水分，過高的價(jià)格嚇跑了眾多潛在購車消費(fèi)者，銷量十分慘淡。

ZDX

　　等到謳歌意識到這個(gè)問題時(shí)，就開始降價(jià)優(yōu)惠，十幾萬甚至二十幾萬都有。大幅度的降價(jià)不但使車的保值率下降，還會(huì)傷害老車主，本來是想提高品牌形象的行為的最后效果卻是自砸招牌。車型定價(jià)過高后期即使大幅度降價(jià)銷量也不一定有起色，甚至還有可能一蹶不振。