【太平洋汽車 新車頻道】過年期間，走訪親戚、結婚的人回丈母娘家是一件正常不過的事情。這時候中國獨有的“人類規(guī)模最大的周期性遷徙”會在整個春節(jié)期間上演。那么應該挑什么車、選什么類型車，才能在親戚間走訪得到大家的滿意呢？

　　首先轎車甭管是兩座、四座還是五座，如果人數大于5個人，基本上轎車都要PASS掉。哪怕上車的人數不多，轎車的尾箱裝載大件物品不一定勝任，再者開轎車除非是中級或者中大型轎車，不然開緊湊型轎車總感覺欠點場面。

（圖片只代表轎車）

　　有人會說SUV這么熱銷，7座SUV合適嗎？SUV的裝載能力和空間利用率其實沒有發(fā)揮到最大的表現。另外第三排進出非常不方便。第二排座椅在進入或離開前需要折疊。較高的底盤也會給一些兒童、老人等行動不便的人帶來不便。第三排座椅的空間一般都很小。成年人伸腿比較困難，頭部空間有限。座位比較小，坐起來很不舒服，坐長途會很累。第三排座椅啟用后，后備箱幾乎沒有空間，車上的工具和行李都沒地方放。

（圖片只代表普通SUV）

　　看了這么多還是7座MPV比較吃香，因為七座MPV最大的優(yōu)勢在于內部空間和乘坐舒適性。其底盤較低，而車身較高，車內乘員頭部空間和腿部空間較大；2/2/3的座位布局，第三排乘客可以自由進出，不會打擾第二排。較低的底盤也方便乘客上下車，起碼乘客是寧愿坐SUV大于MPV。

　　MPV的賣點是空間和上車的便利性是沒錯，但是隨著發(fā)展，越來越多的功能開始延伸起來。在國內曾經有部分合資MPV推出福祉車，也就是單側（大多數是右側）的第二排座椅可以電動移動，伸到車外，極大限度方便行動不便的人群。但配備這種座椅的車系不多，其次價格不便宜，基本接近頂配車型的價格但配置往往是中配水平，最后這類車的訂單也不算多，因此街上的能見度偏低。

　　想起幾年前，MPV基本是以大排量自然吸氣發(fā)動機為主，后來開始發(fā)展渦輪增壓發(fā)動機。但是隨著油價高等因素，油電混動以一批日系MPV為主，在一定程度上達到省油的效果，但是像賽那、奧德賽油電混動車型，由于電池容量小，如果是長時間堵車或者在車上等人，在上述情況下油耗表現其實好不了純油車很多。最重要的是這類油電混動車型后段加速噪音大，缺乏爆發(fā)力是痛點。

　　插電式混動會是油電混動的改良方案，因為電池更大，只要車輛的電池電量保持在一個高位水平，那么以上說到的長時間堵車+著車等人完全是不用心疼油錢，另外自主品牌的插電式混動在后段加速、NVH方面等表現是完全能壓倒合資的油電混動MPV。

　　在過去2023年賣得比較好的MPV，騰勢D9憑借111560臺的成績榮獲中高端MPV市場的頭名，同比增幅去到驚人的1038%。完全超越舊時純燃油MPV代表GL8。那么為什么騰勢D9能搶走不少GL8的用戶？

　　首先最大因素是油耗，騰勢D9采用比亞迪超級混動，分別有純電續(xù)航50km以及190km兩種版本，最大綜合續(xù)航可達到1040km。可油可電，續(xù)航無憂，可城市可遠方。50km純電續(xù)航版本NEDC百公里虧電油耗低至5.9L。完全就是一臺緊湊型轎車的油耗表現。此外還搭載了80kW直流快充，30%到80%的充電時間僅需25min。

　　當然了，還有全套的主動安全系統(tǒng)、可變懸架、第二排座椅加熱/通風/按摩、14個喇叭的丹拿音響、車載冰箱以及128色的車內氛圍燈等等舒適性高階配置，最后搭載了DiSus-C智能阻尼懸架，根據不同路況自動匹配不同阻尼，有效的抑制車身俯仰、側傾以及制動點頭和加速抬頭，實現的垂向舒適性控制，前奔馳底盤調校專家的精心調節(jié)，兼顧整車操控和舒適性能。

　　所以33.58萬起的價格便能夠買到一臺這樣配置拉滿、行駛品質頂級、用車成本還極低的國產高端MPV之時，消費者都知道應該把錢投到什么地方。

　　最后在一些限牌城市里面，這些能享受綠牌的插混MPV會比純燃油車更容易獲得指標，也是騰勢D9比傳統(tǒng)燃油或者油電混動MPV吃香。

　　除了騰勢D9，像傳祺E9和嵐圖的夢想家在過去2023年的MPV銷量榜單慢慢趕上來。首先傳祺E9搭載由2.0T發(fā)動機加電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，擁有同級最高40.23%熱效率，系統(tǒng)綜合功率373馬力，綜合峰值扭矩630牛·米，傳動系統(tǒng)匹配2擋DHT變速箱，官方0-100km/h加速時間為8.8秒。

　　傳祺E9搭載25.57千瓦時三元鋰電池組，CLTC工況純電續(xù)航136km，WLTC工況綜合油耗僅1.2L/100km，饋電油耗為6.05L/100km，綜合續(xù)航里程1032km。傳祺E9配備了SDC電磁懸架，可基于實況路面，實現整車對不同路面的自適應匹配，一次來提升整車的舒適性和操控性。

　　嵐圖的夢想家在過去一年剛剛完成中期改款，其中PHEV車型搭載全新的1.5T發(fā)動機，最大功率達105千瓦，熱效率高達45.18%，并配備前后雙電機。新車電機方面性能也有所提升，前電動機功率提升20kW，綜合最大輸出功率達420kW，馬力達到571匹，最高時速達203km/h，零百加速僅需5.9秒。

　　嵐圖夢想家PHEV版本，配備更大容量的43度大電池包，純電續(xù)航里程由82km提升至236km，CLTC綜合續(xù)航里程可達1231km，同級最低CLTC饋電油耗僅為5.36L/100km。

　　最后嵐圖夢想家底盤基本是鋁合金材質，配備前雙叉臂/后五連桿結構，還使用了空氣懸架+CDC等高階底盤配置。但是夢想家開創(chuàng)了一個MPV更加舒適的功能，就是“魔毯”。“魔毯”功能的核心在于根據需求，主動改變單個 CDC 減振器的阻尼，以改善轉彎時的側傾平衡，確保操縱穩(wěn)定性。夢想家的“魔毯”功能則能夠在毫秒級時間內改變前后軸減振器的阻尼力，大大減輕加速抬頭或者剎車點頭的現象。

　　“魔毯”功能還能夠在緊急制動及電子穩(wěn)定系統(tǒng)觸發(fā)時，實時調整懸架阻尼，控制車身姿態(tài)，縮短剎車距離，提高車輛瞬態(tài)穩(wěn)定性。

　　上面說到的三款插電式混動MPV，它們的車身尺寸不少（騰勢D9長寬高尺寸：5250×1960×1920，軸距3110mm；傳祺E9：5193×1893×1823，軸距：3070mm；嵐圖夢想家：5315×1985×1820，軸距：3200mm），但是它們的虧電油耗都很低，基本上是和緊湊型轎車表現一樣。

　　其次整車娛樂系統(tǒng)，說白點就是智能化方面，中國品牌的MPV要遠遠領先于合資的日系品牌。最簡單的例子是娛樂系統(tǒng)，像騰勢D9的15.6英寸中控大屏，內嵌的騰勢Link智能車機系統(tǒng)，可實現5G速聯，百分百兼容安卓生態(tài)，海量APP隨心下載，同時支持雙屏顯示，開啟毫秒級低時延遲時代；搭載藍牙BT5.2、WIFI 6，實現超高速率傳輸，眨眼即達；騰勢Link支持全場景連續(xù)對話，一次喚醒，多次交互，有效對話中斷20s內無需重復喚醒；系統(tǒng)可實現精準四音區(qū)定位，分區(qū)控制、隨時插話，支持3種在線情感引擎語音；中控屏顯示界面中的功能可通過語音實現，做到可見即可說，操作方便快捷，有效保證行車安全。

　　騰勢D9的高配車型將配備有后排屏幕，而且全車儀表盤、中控屏幕加、扶手屏加上用戶使用的手機七個屏幕，還能實現七屏互聯。

　　傳祺E9和配備后排吸頂電視，能支持多個視頻軟件供后排乘客觀看，也是大部分自主中高端豪華品牌MPV都有的配置。

（傳祺E9）

　　值得注意的是，嵐圖夢想家和騰勢D9不止有插電式混動版本車型，還有純電版本。純電版本對比插電式混動的優(yōu)勢在于：在于零排放和環(huán)境友好，代表了更長遠的汽車發(fā)展趨勢（消費者不太關心）、沒有傳統(tǒng)發(fā)動機布局，日常保養(yǎng)會更便利和成本更低，并且行駛質感完全純電，提速迅速、行駛安靜；純電MPV的原生架構，也更容易打造界面感更新穎的車內設計。今天就拿幾臺有代表性的純電MPV說說。

　　合創(chuàng)V09全系搭載前置單電機，最大功率為202kW，峰值扭矩335N·m，全系標配800V高壓碳化硅平臺，其中搭載巨灣技研XFC電池包的尊榮版超充620車型支持4C超充，其充電速度得到明顯提升，800V快充最高可支持410千瓦的充電功率。

　　純電MPV在長途自駕游潛在的里程焦慮，因此很考驗車輛的補能能力，配合超充過程中電流可以達到545A，充電10分鐘就增加了420公里續(xù)航。目前合創(chuàng)汽車的超級充電站與象前充聯合建成，其充電槍的額定功率達到了480kW，而且充電槍的電線也比傳統(tǒng)快充槍要細不少，操作起來就沒那么費力了。

　　當然中高端純電MPV最早的產品應該算是極氪009，同時在純電MPV市場能占據比較前的位置。極氪009基于SEA浩瀚架構打造，ME版和WE版均為雙電機驅動，峰值功率達到400kW、峰值扭矩為擁有容量為140kWh，雙電機峰值功率達到400kW、峰值扭矩為686N·m。

　　ME版電池容量為140kWh，全球量產首發(fā)搭載CTP 3.0麒麟電池，CLTC續(xù)航里程達822km、WE版電池容量為116kWh，CLTC續(xù)航里程達702km?？斐鋵㈦娏繌?0%充至80%最快需時28分鐘。因此大容量電池是長續(xù)航有能力保證。

　　但有人擔心電池容量雖然大了，但是耗電量如果偏大，也不一定能有好的真實續(xù)航表現。除了快充補能跟上，目前最有有效的辦法是解決風阻系數。極氪009擁有了優(yōu)秀的空氣動力學基礎，通過全流程優(yōu)化實現了技術閉環(huán)，并以多項核心降阻技術和多處造型細節(jié)優(yōu)化，使風阻系數低至0.27。更低的風阻系數的表現將顯著影響車輛的動力表現、續(xù)航里程以及高速行駛的穩(wěn)定性。

　　其次極氪009搭載的主動進氣格柵可根據車速進行靈活開閉，顯著降低了車輛的內流阻力，使得風阻系數降低了4 counts，實現空氣動力學和熱管理系統(tǒng)的完美平衡；前輪阻風板使得風阻系數降低了15 counts；全自動空氣懸架降低車身高度，又讓ZEEKR 009進一步降低了6 counts的風阻系數。雙A柱擁有更大的覆蓋面積，通過對玻璃曲面優(yōu)化等方式，使得風阻系數降低了8 counts；通過對側翼的造型優(yōu)化，使得風阻系數降低了7counts。通過對氣簾、側裙、尾翼等細節(jié)造型的多處圓角優(yōu)化降低18counts，以及后擴散器、后輪阻風板等空氣動力學組件的加裝，極氪009進一步降低了6 counts。

　　但是風阻系數這個東西會被后來者打破，例如小鵬X9，棱角較為分明的造型是其最大設計特點，前衛(wèi)科技的星艦造型解放了MPV審美、跳出了傳統(tǒng)MPV的審美框。車頭和尾部的輪廓線條更具流線感，設計師希望用這種前衛(wèi)的設計去吸引年輕消費群體的青睞。那么相對特殊的造型風阻系數如何？全車17處采用低風阻設計，其風阻系數僅為0.227Cd。

　　不過小鵬X9的風阻系數并不是最低，將要上市的理想MEGA的風阻系數僅0.215Cd，打破量產MPV記錄，成為全球風阻系數最低的MPV。比轎車出身的Model 3和保時捷Taycan都要低。

　　在動力方面，小鵬X9搭載全域800V高壓SiC碳化硅平臺，將提供單電機和雙電機兩個版本，其中兩驅版后電機最大功率為235千瓦；四驅版的前電機最大功率為135千瓦，后電機最大功率為235千瓦，綜合扭矩640牛·米，0-100km/h的加速時間僅為5.7秒，最高車速可達200km/h。

　　小鵬X9提供容量為84.5千瓦時磷酸鐵鋰電池組和容量為101.5千瓦時三元鋰電池組可選，對應的CLTC工況純電續(xù)航里程分別為610公里、702公里和640公里（四驅）。在超快充模式下，小鵬X9充電10分鐘續(xù)航增加300km。

　　因此長距離城市通行，憑借大電池、低風阻+快充，使得目前純電MPV的續(xù)航焦慮沒有以前那么明顯，當然了也是要做好成出行規(guī)劃，其次希望國家能大力發(fā)展超充樁。

　　談完純電MPV的續(xù)航、低風阻和超充等。一般人都認為MPV只能追求舒適性，很多人想到MPV能有操控性、能像轎車一樣好開。要知道上面說到的MPV各個都是大塊頭，以后出來的MPV尺寸只會越來越大，那么掉頭或者挪會不會很困難？

　　小鵬X9給你答案：全系配備主動式后輪轉向系統(tǒng)，后輪轉向角度調整達到了正負10度，使其轉彎直徑僅為10.8米，相當于緊湊型SUV的轉彎直徑，駕駛起來會非常靈活。

　　全文總結：過年走訪親戚，你開MPV過去是絕對沒人嫌棄，都會選擇它作為出行工具。MPV的動力系統(tǒng)從燃油升級到油電混動、再到插電式混動和純電，說白點就是逐漸向電靠攏，燃油發(fā)動機會逐漸告別舞臺。其次我們可以看到一大批自主品牌的MPV在卷座艙、卷舒適配置、卷電氣化系統(tǒng)、卷能耗、卷風阻、甚至卷操控，MPV不再是一臺舒適的出行工具，它可以是多樣化。那么2024年的MPV還會帶來什么沒曾見過的亮點技術，就讓大家拭目而待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）