【太平洋汽車 新車頻道】大眾對(duì)電氣化的決心堅(jiān)定不移，為此專門推出了ID系列以打入新能源汽車市場(chǎng)。在成功推出幾款I(lǐng)D系列SUV后，大眾逐漸在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟。今天，一汽-大眾ID.7 VIZZION作為ID系列首款轎車正式上市，新車售價(jià)區(qū)間為22.7777-26.2777萬元，共推出3款車型。這款純電動(dòng)中型轎車能否延續(xù)帕薩特神話，橫掃千軍呢？今天我們不妨一起來細(xì)細(xì)探討一下。

　　此外，伴隨著新車上市，官方還為準(zhǔn)車主們準(zhǔn)備了七重購車好禮，他們分別是：

　　1、旗艦隨心禮：7000 ID.點(diǎn)券 10余項(xiàng)權(quán)益隨心選

　　2、旗艦先享禮：下訂即享裝備升級(jí)或保險(xiǎn)補(bǔ)貼

　　3、旗艦交付禮：限時(shí)贈(zèng)送ID.專屬交付禮盒

　　4、旗艦充電禮：限時(shí)贈(zèng)送大眾品牌墻盒+40米安裝包或3000元通用充電卡券

　　5、旗艦會(huì)員禮：老客戶增購享20000積分等補(bǔ)貼

　　6、旗艦流量禮：首任車主終身免流量

　　7、旗艦保障禮：8年或16萬公里三電質(zhì)保；三年或10萬公里整車質(zhì)保。

　　對(duì)于一汽-大眾ID.7 VIZZION（詢底價(jià)|查參配）的外觀設(shè)計(jì)，大家可能會(huì)不太適應(yīng)這種獨(dú)特的"轎車"造型，但作為旗艦車型，其第一印象依然非常氣派。全封閉式前臉設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，但大眾的經(jīng)典元素一應(yīng)俱全。值得注意的是，ID.7 VIZZION的前大燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，從左至右有一條LED燈帶貫穿。甚至連車標(biāo)都可以發(fā)光，夜間辨識(shí)度極高。

　　IQ.LIGHT靈眸前大燈組也進(jìn)行了升級(jí)，借鑒了珠寶設(shè)計(jì)的靈感。矩陣式大燈亮度高達(dá)900流明，共有18顆LED燈源，可獨(dú)立控制調(diào)節(jié)明暗。內(nèi)部設(shè)計(jì)更加精致，而由于轎車燈高較SUV更低，加上貫穿式燈帶，使得ID.7 VIZZION的車頭顯得更低更寬。

　　輪轂采用了雙色花瓣式設(shè)計(jì)，半封閉式結(jié)構(gòu)有助于減小風(fēng)阻，提高續(xù)航里程。輪胎選用專為電動(dòng)車打造的馬牌ECO Conta ct6輪胎，在保證抓地力的同時(shí)降低滾動(dòng)阻力，尺寸為235/50 R19。然而遺憾的是，后輪仍然采用轂剎。

　　大眾ID.7 VIZZION的車身尺寸為4940/1860/1530mm，軸距達(dá)到2970mm，在中型轎車中具有明顯優(yōu)勢(shì)，接近中大型轎車的尺寸。前移的A柱和懸浮式車頂使ID.7 VIZZION的車側(cè)引人注目，車門和車窗采用2:1的黃金比例，不僅與普通轎車區(qū)分開來，還增加了車內(nèi)頭部空間。

　　充電口位于右側(cè)后方，支持快充，續(xù)航表現(xiàn)出色。車尾設(shè)計(jì)獨(dú)特，非傳統(tǒng)轎車線條，溜背造型營(yíng)造動(dòng)感氛圍，C柱后移增強(qiáng)辨識(shí)度。Surface LED立體懸浮尾燈亮度高，采用三層結(jié)構(gòu)，離回家模式提供多種亮燈動(dòng)畫。車尾Logo同樣可以發(fā)光。

　　ID.7 VIZZION作為未來ID系列轎車的旗艦，內(nèi)飾采用全新環(huán)抱式設(shè)計(jì)，運(yùn)用更多配色和高級(jí)材質(zhì)。方向盤保持原造型，多功能按鍵采用觸摸式設(shè)計(jì)，皮質(zhì)包裹手感高級(jí)。ID.7 VIZZION的HUD系統(tǒng)升級(jí)，具備雙層視覺信息，AR-HUD顯示范圍更大。儀表盤縮小為一塊小屏幕，嵌入方向盤前方，顯示電量、續(xù)航里程等信息。換擋旋鈕重新設(shè)計(jì)，手感更好，阻尼更輕?？照{(diào)出風(fēng)口在同一水平面，可根據(jù)用戶性別調(diào)整吹風(fēng)角度。氛圍燈設(shè)計(jì)和亮度優(yōu)化，更顯高級(jí)。車窗升降按鍵僅兩個(gè)，需觸摸前方按鍵切換，音響系統(tǒng)為哈曼卡頓。車內(nèi)門把手采用電動(dòng)設(shè)計(jì)，尺寸更小，更精致。

　　此外，ID.7 VIZZION全系標(biāo)配15英寸2K超清智能懸浮大屏，內(nèi)存提升至16GB，采用一體化設(shè)計(jì)，畫面更清晰，顯示內(nèi)容更豐富。軟件方面，升級(jí)至大眾全新一代車機(jī)操作系統(tǒng)ID.OS 3.0，界面設(shè)計(jì)更合理，簡(jiǎn)潔、清爽、易上手。語音交互方面，新車采用科大訊飛方案，識(shí)別精準(zhǔn)度和響應(yīng)速度均表現(xiàn)出色，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航和車控相關(guān)功能的語音交互，且連續(xù)下達(dá)指令時(shí)響應(yīng)流暢。

　　前排座椅的填充物很柔軟，并且兩邊還有側(cè)翼進(jìn)行腰部的包裹，同時(shí)我們拍攝的車型還有腰托的功能。

　　身高177cm的乘客將座椅高度調(diào)整到最低，頭部剩余空間為一拳四指。

　　前排座椅位置不變的情況下，后排腿部剩余空間為兩拳三指，頭部空間為三指左右，并且后排坐墊也很柔軟，長(zhǎng)度可以很好的承托住大腿。后排地臺(tái)有小小凸起，但不影響乘坐體驗(yàn)。

　　后備廂儲(chǔ)物由于掀背尾門帶來的超大進(jìn)出空間，再加上后排座椅可四六比例放到，所以ID.7 VIZZION的后備廂容積十分可觀。

　　動(dòng)力參數(shù)方面，新車擁有后置單電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)版兩種，最大功率分別為150千瓦和230千瓦，最大扭矩分別為310牛米。電池方面搭載了84.8kWh的三元鋰電池，最大快充功率達(dá)到了100kW，CLTC純電續(xù)航里程642km，從電池容量看，這個(gè)續(xù)航里程標(biāo)注的是比較實(shí)在的。根據(jù)官方材料介紹，一汽-大眾針對(duì)蓄電池做了比較多的苛刻試驗(yàn)，在一定程度上可以提升我們的行車安全性。

　　在ID.7 VIZZION上，大眾將HUD系統(tǒng)做了進(jìn)一步升級(jí)，AR-HUD具有雙層視覺信息，indicator層主要顯示車輛關(guān)鍵信息，如車速、轉(zhuǎn)速、功率、電量等，AR層則為增強(qiáng)顯示，顯示輔助駕駛相關(guān)信息，如導(dǎo)航提醒、行人提示、碰撞預(yù)警等。對(duì)比W-HUD，具備更遠(yuǎn)的投射距離，AR-HUD有著更大的視場(chǎng)，indicator層投射距離2.5m 視場(chǎng)7°*0.7°，AR層投射距離10m 視場(chǎng)10°*4°，可在更大范圍內(nèi)顯示信息。

　　此外，大眾ID.7 VIZZION還搭載了Travel Assist 3.0全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員可通過方向盤左側(cè)快捷按鈕開啟/關(guān)閉駕駛輔助功能，當(dāng)功能開啟時(shí)，MFK高清攝像頭會(huì)時(shí)刻采集行駛車道的標(biāo)識(shí)線，通過圖像處理獲得汽車在當(dāng)前車道中的位置參數(shù)，持續(xù)地進(jìn)行橫向控制。同時(shí)，結(jié)合ACC控制器進(jìn)行縱向車速控制：當(dāng)無前車時(shí)，按設(shè)定的車速行駛；當(dāng)有前車時(shí)，按前車速度或指定距離跟隨。當(dāng)駕駛員撥動(dòng)轉(zhuǎn)向撥桿時(shí)，系統(tǒng)會(huì)判斷周圍環(huán)境是否安全，并在合適時(shí)機(jī)自動(dòng)完成變道動(dòng)作，撥桿變道可用速度是72km/h以上。

　　大眾ID7 VIIZZION和比亞迪漢EV都是新能源汽車領(lǐng)域的重量級(jí)選手，并且也是合資、自主品牌兩者中的中大型純電轎車的代表，它們?cè)谕庥^設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置、動(dòng)力性能以及品牌口碑和服務(wù)等方面都有各自的優(yōu)勢(shì)。

　　從外觀設(shè)計(jì)來看，大眾ID7 VIIZZION采用了大眾最新的設(shè)計(jì)理念，線條流暢、動(dòng)感十足，并且凸顯了其電動(dòng)車的身份。而比亞迪漢EV則更具攻擊性，前臉采用了家族式的龍顏設(shè)計(jì)，車身線條流暢，輪轂造型動(dòng)感，給人留下深刻的印象。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的喜好來選擇。

　　進(jìn)入車內(nèi)，大眾ID7 VIIZZION的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，中控臺(tái)和儀表盤都采用了高科技感的液晶屏幕，營(yíng)造出濃厚的科技氛圍。而比亞迪漢EV的內(nèi)飾則更顯豪華感，大面積的軟質(zhì)材料和木紋飾板讓車內(nèi)看起來更加高端。

　　在配置方面，兩款車都表現(xiàn)出了豐富的誠(chéng)意。自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、智能互聯(lián)功能、電動(dòng)座椅等一應(yīng)俱全。不過，比亞迪漢EV在配置上更勝一籌，其DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可以提供更加個(gè)性化的服務(wù)。

　　在動(dòng)力性能方面，大眾ID7 VIIZZION的最大續(xù)航里程達(dá)到了700公里，這在同級(jí)別電動(dòng)車中屬于領(lǐng)先水平。而比亞迪漢EV的續(xù)航里程同樣表現(xiàn)出色，最高可達(dá)715公里。此外，兩款車的加速性能也都很出色，無論是超車還是起步都能提供暢快淋漓的駕駛體驗(yàn)。

　　除了產(chǎn)品本身的表現(xiàn)外，品牌的口碑和服務(wù)也是消費(fèi)者考慮的重要因素。大眾作為老牌汽車品牌，在全球范圍內(nèi)都有著良好的口碑和完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而比亞迪作為中國(guó)的新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，也在不斷提升自身的品牌影響力和售后服務(wù)水平。

　　總體來說，大眾ID7 VIIZZION和比亞迪漢EV都是非常出色的新能源汽車。在這場(chǎng)對(duì)決中，雙方各有優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)。大眾ID7 VIIZZION憑借其穩(wěn)重大氣的外觀和科技感十足的內(nèi)飾贏得了消費(fèi)者的喜愛；而比亞迪漢EV則以其高顏值的外觀、豪華的內(nèi)飾和卓越的性能表現(xiàn)贏得了廣泛的好評(píng)。

　　ID.7 VIZZION作為一汽-大眾ID.家族的旗艦級(jí)產(chǎn)品，并未搭載國(guó)產(chǎn)車型近期推出的800V平臺(tái)或激光雷達(dá)技術(shù)。這表明大眾不再追求激進(jìn)，而是更傾向于為用戶提供穩(wěn)定、平衡的產(chǎn)品。從ID.4 CROZZ到現(xiàn)在的ID.7 VIZZION，一汽-大眾正致力于推動(dòng)新能源汽車的變革，并始終堅(jiān)持其核心價(jià)值，如均衡、實(shí)用和可靠。雖然這些理念在智能電動(dòng)車時(shí)代可能顯得有些保守，但跑得快并不一定意味著能跑得遠(yuǎn)，或許這也是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌、自主品牌們需要好好思考的地方。

　　隨著新能源汽車時(shí)代的到來，大眾并沒有放松對(duì)純電平臺(tái)的研發(fā)。今天，我們將為大家介紹大眾集團(tuán)旗下的一些電動(dòng)車平臺(tái)。從燃油車時(shí)代開始，大眾就秉持著“多生孩子好打架”的策略。盡管網(wǎng)絡(luò)上有人戲稱大眾只有一款車，那就是高爾夫。但是，大眾能夠?qū)⒁豢钴囇由斐龈鞣N不同的款式，這得益于它的平臺(tái)化戰(zhàn)略。因此，在新能源浪潮來臨之際，大眾也在平臺(tái)化方面下足了功夫，推出了多款純電平臺(tái)來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)。

　　首先，是繼承自MQB平臺(tái)的MEB平臺(tái)，它在電氣化方面進(jìn)行了精進(jìn)和升級(jí)。作為大眾全新的模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，MEB平臺(tái)從一開始就是為電動(dòng)汽車而設(shè)計(jì)的。與燃油車時(shí)代將前車軸和發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔板的距離作為平臺(tái)研究的基礎(chǔ)不同，MEB平臺(tái)是基于電池和電機(jī)進(jìn)行研發(fā)的。

　　在驅(qū)動(dòng)方面，MEB平臺(tái)標(biāo)配的是后輪驅(qū)動(dòng)。由于沒有了燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱對(duì)空間的占用，MEB平臺(tái)生產(chǎn)的車型可以通過加裝前軸電機(jī)來實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)的需求。在動(dòng)力電池部分，MEB平臺(tái)采用了目前流行的模塊化設(shè)計(jì)。它使用了寧德時(shí)代的電芯，并應(yīng)用了大眾自主開發(fā)的電池模組技術(shù)，以適應(yīng)基于MEB平臺(tái)開發(fā)的不同尺寸的車型。最后，為了保障車上乘客的安全，大眾在動(dòng)力電池安全方面也進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)。每個(gè)電池模組都配備了泄壓閥和檢測(cè)裝置。此外，整個(gè)電池包還配備了爆破泄壓裝置，當(dāng)電池包短路時(shí)，該裝置會(huì)將電池包的正負(fù)極斷開，以防止險(xiǎn)情進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　可以說，MEB平臺(tái)是為大眾的主流家庭用車車型而打造的。因此，搭載MEB平臺(tái)的車型主要是大眾ID系列和奧迪e-tron系列。

　　除了MEB平臺(tái)之外，大眾還有面向高端車型的純電平臺(tái)。J1平臺(tái)就是其中之一。基于此平臺(tái)打造的車型只有奧迪的e-tron GT和保時(shí)捷的Taycan。雖然該平臺(tái)是高性能電動(dòng)車專用平臺(tái)，但實(shí)際上它是通過將MSB平臺(tái)電氣化升級(jí)而來的，所以J1平臺(tái)可以被稱為“油改電”的產(chǎn)物?？赡艽蟊娂瘓F(tuán)也意識(shí)到使用一個(gè)油改電的平臺(tái)作為旗艦顯得過于落后，因此他們推出了PPE平臺(tái)。

　　PPE平臺(tái)主打的是高端電動(dòng)車市場(chǎng)。據(jù)目前已知的消息，奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron以及保時(shí)捷Macan EV都將基于大眾的PPE純電平臺(tái)進(jìn)行打造。PPE平臺(tái)作為高端電動(dòng)平臺(tái)，其動(dòng)力電池電壓達(dá)到了800伏，同時(shí)支持前后雙電機(jī)。此次PPE平臺(tái)采用了可拆卸式電池模組設(shè)計(jì)，這對(duì)于后期的維修保養(yǎng)等方面都非常有利。根據(jù)目前大眾發(fā)布的信息來看，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間里PPE平臺(tái)將成為集團(tuán)內(nèi)的重要存在。（文：太平洋汽車 柯凱汶）