【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關注。今日車聞包括比亞迪多款車型降價、奧迪Q5 e-tron降價5.5萬元、新款豪越L上市、豐田世極售價曝光、方程豹豹5開啟交付、比亞迪第600萬輛新能源汽車下線、蔚來將推MPV車型以及奧迪TT最后一臺車下線。

　　日前，從比亞迪經銷商獲悉，比亞迪王朝系列將加大促銷力度，助力年末沖刺銷量，達成年初制定的300萬輛目標。

　　具體來看，其中比亞迪秦PLUS DM-i在原有的5000元終端優(yōu)惠基礎下，再優(yōu)惠5000元，疊加優(yōu)惠后，秦PLUS DM-i的起售價下探至8.98萬元（指導價區(qū)間為9.98-14.58萬元），與長安起源AO5處于同一水平線。

　　比亞迪宋Pro DM-i同樣新增終端折讓5000元，與之前 3000元終端疊加享受，共計優(yōu)惠8000元，起售價下探至12.18萬元（指導價區(qū)間為12.98-15.98萬元）。

　　比亞迪漢DM-i冠軍版/DM-p戰(zhàn)神版新增終端7000元，與之前3000元終端疊加享受，共計優(yōu)惠10000元，起售價下探至17.98萬元（指導價區(qū)間為18.98-28.98萬元）

　　比亞迪唐DM-i冠軍版112km系列新增終端7000元，與之前8000元終端疊加享受，合計優(yōu)惠15000元，起售價下探至19.48萬元（指導價區(qū)間為20.98-23.38萬元）。另外，唐DM-i冠軍版200km系列和唐EV系列則新增終端10000元，起售價下探至23.98萬元。

　　點評：今年年初，比亞迪推出了冠軍版車型，并采取了降價策略，開啟了史無前例的“價格戰(zhàn)”，引起一系列降價狂潮；如今臨近年底，比亞迪再一次降價，勢必要達成300萬輛年銷量目標，其他車企又該如何應對呢？

　　日前，從上汽奧迪官方獲悉，旗下奧迪Q5 e-tron提供至高5.5萬元綜合購車優(yōu)惠。目前現款奧迪Q5 e-tron共在售12款車型，售價區(qū)間為29.85-43.25萬元，按照5.5萬元的優(yōu)惠來算，入門版車型售價僅為24.35萬元，進入主流消費市場。

　　奧迪Q5-tron基于純電MEB平臺打造，定位中大型SUV，其長寬高分別為4876/1860/1675mm，軸距為2965mm，提供6/7座兩種座椅布局可選。

　　在動力方面，奧迪Q5 e-tron提供單電機后驅和雙電機四驅可選，其中單電機車型最大功率204馬力，峰值扭矩310牛·米，百公里加速時間為9.3秒，搭載容量為83.4千瓦時三元鋰電池，CLTC工況純電續(xù)航里程為560km。

　　雙電機四驅車型系統(tǒng)綜合功率306馬力，峰值扭矩460牛·米，官方百公里加速時間為6.7秒，搭載容量為83.4千瓦時三元鋰電池，CLTC工況純電續(xù)航里程為550km。

　　點評：奧迪Q5 e-tron自2022年2月上市以來，或由于價格因素，或市場競爭激烈因素，其關注度和市場反響均一般，近幾個月銷量基本徘徊在500輛左右。不過如今優(yōu)惠5.5萬元后，其性價比得到顯著提升，25萬元就能落地一臺中大型豪華純電SUV，還是挺不錯的。

　　11月24日晚，2024款吉利豪越L正式上市，新車共推出三款配置車型，售價區(qū)間為12.79-14.79萬元，限時售價12.19-14.19萬元。作為年度改款車型，新款豪越L主要針對內飾和配置進行優(yōu)化升級，中控屏尺寸從老款的12.3英寸升級至14.6英寸，同時車機系統(tǒng)也升級為銀河OS 2.0版本，以及座艙芯片也由12nm的E02升級為7nm的E04高性能芯片，視覺效果和體驗均有所提升。

　　同時，在內飾顏色上，新款豪越L還新增了全新的丹霞紅配色，取代了現款的大漠棕配色，繼續(xù)保留云杉綠配色，并優(yōu)化了車內飾板細節(jié)設計，提升了車內的豪華氛圍。

　　在車身尺寸方面，豪越L的長寬高分別為4860/1910/1770mm，軸距為2825mm，與老款車型保持一致，在中型SUV市場，屬于中上游水平。另外，新車全系采用“2+3+2”七座布局，乘坐空間更靈活。

　　動力方面，新款豪越L搭載優(yōu)化調校后的Drive-E 2.0TD 發(fā)動機，最大功率為218馬力，峰值扭矩325牛·米，傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱，官方百公里加速時間為7.9秒，最高車速可達210km/h，WLTC工況綜合油耗為7.89L/100km。同時燃油標號從95號改為92號，減輕了不少加油負擔。

　　點評：新款吉利豪越L雖升級的地方并不多，但基本算是對癥下藥，針對其較為薄弱智能化方面進行提升，這也是消費者比較關注的重點之一；其次是降低燃油標號，無需加95號汽油，極大降低了后續(xù)的用車成本，以廣州油價為例，95號汽油相比92汽油貴了0.66元/升，按照豪越L 60升油箱來算，加滿一箱油可節(jié)省近40元。相信通過此次改款后，吉利豪越L的市場競爭力有所提升，預計會有更好的銷量表現。

　　日前，網絡上曝光了豐田最新旗艦SUV——世極的官方價格和選裝價格，圖片顯示，世極基礎版建議零售價為198萬元，并提供豐富的配置選裝，選裝價格在在7500元到29萬元之間，如果按照最貴的配置選裝，全部下來售價超260萬元。作為參考，世極在日本的起售價為2500萬日元，約合人民幣120萬元。

　　具體來看，選裝價格最貴的是暗夜套裝，選裝費用高達29萬元，相當于一臺雷克薩斯ES 200的價格，里面包含22英寸曜黑輪轂（如單獨選裝需14萬元）、黑色裝飾（車窗門裝飾、上邊梁，如單獨選裝需3萬元）、紅色卡鉗（如單獨選裝需3萬元）和松鱗秋內裝色（如單獨選裝需9萬元）。

　　如果追求個性化，新車還提供額外的6種車漆、3種內飾、2種尺寸輪轂和2種卡鉗顏色可選，其中最貴的錦霞銀輝車漆單項選裝價格就高達20萬元，除基礎版配色，其它車漆選裝價格都在5萬元以上，內飾色選裝價格都在6萬元以上，輪轂在9萬元以上。這選裝價格，保時捷看了都沉默，勞斯萊斯直搖頭。

　　除此之外，豐田世極還提供車載冰箱（5萬元），漆面保護膜（3萬元），頭枕腰靠（0.99萬元），行李箱墊（1.26萬元），鳳凰標迎賓踏板（4塊2.5萬元），便攜充電線（0.75萬元）等選裝，同時外額購買充電樁和安裝費用為0.75萬元。

　　動力方面，豐田世紀SUV將搭載3.5升V6插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率412馬力，匹配E-CVT變速箱，并配備E-Four四驅系統(tǒng)，WLTC工況綜合油耗14.2L/100km，純電續(xù)航69公里。另外，新車還配備后輪轉向系統(tǒng)。

　　點評：如果你手握300萬預算，是考慮豐田世極，還是奔馳邁巴赫GLS和賓利添越？

　　11月23日，方程豹豹5首批車型迎來交付，并由比亞迪集團董事長兼總裁王傳福親手交付給全國首批車主，另外，自11月24日起，方程豹全國門店將陸續(xù)開啟豹5交付。

　　作為比亞迪旗下全新的專業(yè)個性化品牌，方程豹自8月份正式發(fā)布品牌及首款車型豹5以來，僅3個月便實現了產品的下線及上市，并開啟交付，真正實現了豹5“發(fā)布即量產、上市即交付”。

　　值得一提的是，方程豹豹5于11月9日上市，共推出三款車型，售價區(qū)間28.98-35.28萬元。據悉，豹5上市72小時，大定訂單超達到10623輛，可見消費者對于豹5的認可與支持。

　　豹5基于比亞迪全新DMO超級混動越野平臺打造，采用非承載式車身，前后懸架均為雙叉臂形式，同時全系標配前橋差速鎖和中央差速鎖，其中中高配車型配備后橋差速鎖，同時頂配車型還配備云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)（可以自適應高度調節(jié)、阻尼調節(jié)、四輪聯動調節(jié)等）。

　　在車身尺寸方面，豹5的長寬高分別為4890/1970/1920mm，軸距2800mm。在越野通過性上，豹5的接近角35°，離去角32°，縱向通過角20°，最小離地間隙達到220mm（云輦-P版本可達到310mm）

　　在動力方面，豹5全系搭載由1.5T發(fā)動機和前后雙電機組成的插混系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率687馬力，系統(tǒng)綜合扭矩760牛·米，標配智能電四驅系統(tǒng)，官方0-100公里/小時加速時間為4.8秒，饋電油耗7.8L/100km。

　　續(xù)航方面，全系車型均搭載容量為31.8千瓦時電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程125公里，綜合續(xù)航里程超1200公里。另外，新車原地發(fā)電功率為20千瓦，并支持直流快充（功率100千瓦）與交流慢充（功率6千瓦），同時還支持V2L和V2V外放電功能，放電功率為6千瓦。

　　點評：從價格和產品性能來看，豹5對于硬派越野SUV市場的沖擊還是挺大，其情況與當時的比亞迪宋PLUS DM-i、騰勢D9相似，對同級別車型形成降維打擊，不斷刷新月度銷量，直至成為標桿。從大定訂單量來看，豹5在市場上的反響非常不錯，將助力比亞迪完成300萬輛的年銷量目標。

　　11月24日，比亞迪第600萬輛新能源汽車在鄭州工廠下線，下線車型為今日正式開啟交付的方程豹豹5。比亞迪從“第500萬輛”到“第600萬輛”僅用時3個多月，再創(chuàng)產銷新紀錄。這不僅是比亞迪的又一里程碑，更是中國新能源汽車發(fā)展的縮影，進一步推動中國新能源汽車行業(yè)進入規(guī)?；⑷蚧母哔|量發(fā)展階段。

　　值得注意的是，此前達成第100萬輛新能源汽車下線的比亞迪漢EV；第300萬輛新能源汽車下線的是比亞迪海豹；第500萬輛新能源汽車下線為騰勢N7，而這次第600萬輛新能源汽車下線的里程碑給到了方程豹豹5。

　　如果再加上第一輛新能源汽車下線的比亞迪F3DM，這里面無疑蘊含著很重要的傳承關系，從早期的F系列到如今的比亞迪王朝系列、海洋系列、騰勢品牌，以及個性品牌方程豹，這充分說明方程豹品牌及豹5的重要程度以及地位。未來我相信比亞迪第700萬輛下線時，這份里程碑或會給到仰望U8。

　　而按照比亞迪目前的發(fā)展速度，明年年底有望達成1000萬輛里程碑，成為首個突破1000萬輛銷量的新能源汽車品牌。

　　另外值得一提的是，在今年10月，比亞迪累計銷量301,833輛，其中乘用車銷售301,095輛，同比增長38.4%，環(huán)比增長4.9%。30萬輛這一數字刷新了比亞迪最好歷史月交付記錄，同時也成為首個月銷量超過30萬輛的中國汽車品牌，達成新的里程碑。

　　而2023年1-10月，比亞迪用乘車累計銷量達到237.1萬輛，同比增長超過了70%，早已超過2022年的1,863,494輛，距離年初定下的300萬年銷量目標也僅剩62.9萬輛，未來兩個月月均交付31.45萬輛即可達成目標。按照目前4.9%的環(huán)比增長，年銷量達成300萬輛里程碑已經是板上釘釘的事。

　　點評：600萬輛下線對于比亞迪來說，是其邁向全球新能源汽車領軍者過程中的一個重要里程碑，也是比亞迪邁向更加輝煌未來的一個開始。

　　日前，蔚來在重慶舉行“用戶面對面”活動，透露大量關于蔚來后續(xù)發(fā)展規(guī)劃的信息，其中蔚來創(chuàng)始人、董事長和CEO李斌表示，蔚來三代平臺（蔚來NT3.0平臺）規(guī)劃有MPV車型，但不會太快。據悉，該平臺將使用全新的電子電氣架構、三電、智能座艙和智能駕駛技術，還將搭載800V高壓架構、新一代電驅、自研芯片等技術。

　　另外，李斌還提到阿爾卑斯品牌的規(guī)劃，他表示：“什么車型賣的好，就做什么車型，哪個車賣的好，就干誰。”同時做好家庭產品好定義：舒適好用大空間，冰箱彩電大沙發(fā)。

　　而對于城市 NOP 和 NAD 智能輔助駕駛，李斌稱按照最新進度，預計今年年底可實現城區(qū) NOP + 的內容比 9 月承諾的“要更多”。

　　點評：李斌要是能把“什么車型賣的好，就做什么車型，哪個車賣的好，就干誰。”這句話貫徹到蔚來品牌上，也不至于讓隔壁理想甩得那么遠。純電路線雖然是未來主流趨勢，但從目前市場反饋來看，消費者明顯更接受混動車型，不知道阿爾卑斯品牌會不會有所調整，推出混動版車型？

　　日前，從奧迪官方獲悉，最后一輛奧迪TT在匈牙利工廠下線，它的總生產量定格在662,762輛，時間跨度25年。值得一提的是，第一代奧迪TT最早于于1995年的法蘭克福車展上以概念車的形式亮相，三年后才正式投產上市，這25年間共推出了三代車型。另外，據奧迪官方表示，未來TT可能會變成一款電動車。

　　最后一輛奧迪TT是Tourist Trophy特別版車型，該車僅在西班牙市場銷售，預計售價72800歐元（約人民幣56.79萬元），限量25臺。同時，從圖片看出，該車的擋風玻璃上印制了TT的投產和停產日期，從1998年2月18日到2023年11月10日。

　　在國內市場，奧迪TT自2018年以后不再引起國內銷售，加上豐富的可玩性，以至于它在二手車市場有著不錯的保值率，受到眾多車迷的追捧。

　　點評：隨著新能源汽車的盛行，傳統(tǒng)燃油跑車的市場正在逐漸萎縮，許多有著傳奇特色的經典跑車或都要面臨停產停售的風險。（文：太平洋汽車 吳啟星）