【太平洋汽車 新車頻道】阿維塔第二款車型——阿維塔12（詢底價|查參配）今天（2023/11/10）正式上市，新車共推出三款車型，售價區(qū)間為30.08-40.08萬。在2023慕尼黑車展上阿維塔12進行了全球首秀的，阿維塔是由長安、華為和寧德時代共同打造的品牌，阿維塔12定位中大型轎車。

　　新車提供1+1+1限時權(quán)益，其中包括5000元定金抵扣15000，即優(yōu)惠10000元；贈送10000元選配基金，贈送10000元前排雙零重力座椅。首任車主終身質(zhì)保三電系統(tǒng)，以及低利息金融購車政策。

　　阿維塔12的車頭設計與之前阿維塔11相似，兩邊燈組組成了對向“雙E”的造型，除此以外，設計上的基本沒有太多相似的地方。值得一提的是，阿維塔12依然由著名設計師Nader主導，曾經(jīng)主導設計過寶馬等經(jīng)典車型作品。

　　車身線條非常流暢，尾部設計采用的是獵裝版本的造型設計，尾部整體設計十分厚重，搭配圓潤的設計，大大增加整車的辨識度。新車長寬高分別為5020/1999/1460mm，空懸版本車型高度為1450，軸距3020mm，再同級別或者同尺寸的車型當中，有著更低的車高，營造更佳的獵跑姿態(tài)。

　　阿維塔12的提供了電子后視鏡選裝，顯示后視鏡效果的屏幕安裝在車內(nèi)的遠端屏兩側(cè)。實際上，從2023年7月1日起，已經(jīng)允許汽車只通過外部攝像頭作為后視鏡的車輛上路行駛。電子后視鏡有著更小的視覺盲區(qū)，在夜間/雨天等惡劣環(huán)境下有著更出色的成像效果。電子后視鏡不提供電動折疊。

　　尾部簡單的橫線造型依然具有很高的辨識度。值得一提的是，新車車尾取消掉了后擋風玻璃的設計，需要依靠流媒體后視鏡獲取后方路況，不僅帶來更好的后方視野，也讓整個尾部的設計更加整體協(xié)調(diào)。

　　內(nèi)飾的設計并沒有直接沿用阿維塔11上的設計，最顯眼的肯定是內(nèi)嵌的巨幅 4K 寬屏，尺寸上達到了 35.4 英寸，作為全車的數(shù)字化信息中樞，既加強了儀表臺功能，也極大豐富了車內(nèi)場景，帶來超乎想象的科技感。另外造型別致的方向盤，看著有點像F1賽車方向盤，并且是全系標配，駕駛的手感也非常令人期待。

　　懸浮式的中控屏幕設計與阿維塔11一樣，比較大的區(qū)別是新車將搭載最新的鴻蒙OS 4.0系統(tǒng)，這也是該系統(tǒng)的首次亮相。

　　全系標配了雙50w的無線快充，把手機放下之后，面板的下半部分會自動下降形成一定的角度，并且內(nèi)置了扇熱風扇。這個區(qū)域采用了源自歐洲進口的真木材質(zhì)，包含珍珠母木、白蠟木、樺木三種品類，而且相連的面板的紋路是一致的。

　　后排的空間非常出色，與寧德時代共同開發(fā)了“雙能量井”的電池設計，原理就是后排腳步的區(qū)域不布置電池，讓空間腳本空間變得更大，在加上玻璃天幕的空間優(yōu)化，后排的乘坐非常舒適。

　　動力方面，阿維塔12依舊延續(xù)阿維塔11的動力系統(tǒng)。單電機車型搭載了最大功率為230kW的電機，而四驅(qū)車型則搭載了兩臺最大功率分別為195kW和230kW的電機。電池包來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量為94.53kW/h，其中單電機長版本的最大續(xù)航里程可以達到700公里，雙電機版本為650公里。

　　底盤方面，采用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，另外，新車還提供空氣懸架系統(tǒng)可以選裝，供應商由孔輝提供。這將在駕駛品質(zhì)方面成為一大亮點。

　　智駕方面，全系標配29顆智駕傳感器，包含3顆激光雷達、3顆毫米波雷達、11顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達以及華為MDC810的自動駕駛芯片，最大算力400TOPS，是目前華為智駕中，最強的硬件能力。

　　車輛使用激光融合GOD網(wǎng)絡，充分調(diào)用激光雷達的感知能力，通過占據(jù)柵格的方式將障礙物體像素化呈現(xiàn)，還原3D世界，即使是沒有被機器學習過的異形障礙物也能精準識別和避讓。此外，激光雷達無懼黑夜和逆光，夜間行駛的安全性大大提升。BEV融合感知+道路拓撲推理網(wǎng)絡（RCR）能夠從車端構(gòu)建場景，令車輛進一步擺脫對高精地圖的依賴。

　　2023年第四季度，阿維塔將逐步開啟不依賴高精地圖的智駕領(lǐng)航輔助功能，屆時全國都能使用高階智駕。

　　阿維塔12有著個性的外觀設計，定位中國大型的高端轎跑車，在這個價格區(qū)間中，極氪001為之直接的競品，另外蔚來ET7的用戶也會有部分的重疊。

　　在尺寸方面，阿維塔12位于兩個競品之間，但從差距并不大。外觀設計三者之間的差異還是比較明顯的，極氪001為跨界車型，而ET7更偏向于行政轎車，阿維塔12最大的優(yōu)勢在于華為加持下的智能化體驗，包括華為ADS2.0和鴻蒙OS4.0系統(tǒng)。

　　鴻蒙座艙憑借著超強的流暢體驗與華為鴻蒙生態(tài)成為了智艙的標桿，而復雜的智駕，華為是如何做到遙遙領(lǐng)先的？最核心的就是華為ADS當中的GOD融合感知網(wǎng)絡和RCR道路拓撲推理網(wǎng)絡。

　　GOD融合感知網(wǎng)絡就像人去看到物體，理解物體的過程，通過將三維空間體素化，系統(tǒng)會試圖預測每個體素是否被占據(jù)，預計判斷物體是移動還是靜止狀態(tài)。由于GOD是通過幾何來學習，而不是通過傳統(tǒng)的標注框來學習，而幾何又是所有物體的基本屬性，很容易泛化模型，從而識別各種不規(guī)則的障礙物。

　　GOD融合感知網(wǎng)絡在之前為1.0的版本，如今升級為2.0版本，除了駕駛所需的幾何信息之外，還增加了更多人為駕駛時所需要的語義信息，比如路邊的車門是否打開了、前車的轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)、障礙物是贏得還是軟的等等。一句話理解，1.0版本讓智駕更安全，2.0版本讓智駕更擬人。

　　RCR道路拓撲推理網(wǎng)絡則通過導航地圖與實時感知的畫面進行匹配，重構(gòu)地圖，而在實際駕駛當中，實時感知會有不完整性和延后性，比如被大貨車遮擋道路，這就需要RCR道路拓撲網(wǎng)絡根據(jù)網(wǎng)絡模型進行“腦部”，從而重構(gòu)更加完整的地圖信息。

（圖/文/攝：太平洋汽車 陳子鋒）