【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關注。今日車聞包括有極越01（詢底價|查參配）上市、極氪001 FR上市、特斯拉Model Y高性能版售價上調(diào)1.4萬元、全新豐田普拉多配半幅式方向盤等等。

　　10月27日晚，極越01正式上市，新車共推出三款車型，售價區(qū)間24.99-33.99萬元。新車是極越品牌旗下首款車型，定位中大型純電SUV，基于SEA浩瀚架構打造而來，搭載驍龍8295芯片和百度Apollo智能駕駛系統(tǒng)。

　　從外觀上來看，極越01的設計風格獨樹一幟，并沒有遵循傳統(tǒng)的美學設計，它的設計亮點更多體現(xiàn)在智能化與科技感的融合。諸如其前大燈組與輪眉燈、AI指示燈構成了智能交付燈光系統(tǒng)，可實現(xiàn)自動駕駛、車外語音、安全守護等不同場景的燈光交互設計，且用戶還可自由編程，更具趣味性和互動性。

　　得益于車頭、車尾以及外后視鏡的隱藏式麥克風，極越01可實現(xiàn)車外語音交互，車主可通過語音指令實現(xiàn)打開車門、后備箱等操作，因此極越01直接取消了傳統(tǒng)門把手，同時也意味著新車采用了電動車門的設計。除了語音開門外，極越01還能通過UWB數(shù)字鑰匙或通過兩側B柱和C柱上的按鍵來開啟或關閉車門。

　　內(nèi)飾方面，極越01采用了極簡的設計風格，似乎在特斯拉“毛坯房”的基礎上進行了豪華裝修，富有科技感和未來感。最大的亮點無疑是配備了35.6英寸6K貫穿式的大屏，屏幕像素密度達到185 PPI，其中像儀表盤、中控以及副駕娛樂功能全部整合在屏幕中，可以雙屏、三屏和全屏顯示。另外，極越01還配備了U型半幅式方向盤，物理按鍵被最大程度簡化，同時取消了傳統(tǒng)的左右撥桿，這點與新款Model 3一致，操作體驗更新奇，不過學習成本較高，需要一定時間適應。

　　極越01的長寬高雖分別為4853/1990/1611mm，但軸距達到了3000mm，長軸距保證了車內(nèi)的乘坐空間，同時在后排還配備了7英寸液晶屏幕，不僅可以對空調(diào)、多媒體等進行控制，同時還可以對側后方開門進行風險提示，這在一定程度上提高了乘客的安全性。

　　相比于設計，極越01的核心競爭力更多體現(xiàn)在智能化上，它是首批搭載高通第四代驍龍數(shù)字座艙平臺——8295芯片的車型，并且首次完全啟用雙NPU，AI總算力達到了60TOPS，在強大的NPU算力加持下，新車可以支持車外語音控制、主駕免喚醒、可見即可說、四音區(qū)同時說、語義識別等功能，語音系統(tǒng)可以搞定全車所有功能操控。

　　另外，極越01率先在業(yè)內(nèi)實現(xiàn)語音AI算法全量本地化，簡單理解就是不依賴網(wǎng)絡或弱網(wǎng)的情況下，也照樣可以流暢交流，不會變成人工智障。且AI算法本地化還有一項優(yōu)勢就是體現(xiàn)在數(shù)據(jù)安全方面，用戶聲音數(shù)據(jù)“不出車”，能夠最大限度地保護用戶隱私和數(shù)據(jù)安全，避免大數(shù)據(jù)“殺熟”。

　　極越01更搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)——百度Apollo智能駕駛系統(tǒng)，在硬件上，其配備雙英偉達Orin X智駕芯片，AI總算力508TOPS，以及31個高精度傳感器，包括2顆激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個自動駕駛高清攝像頭、1個駕駛員紅外感知攝像頭和2個高精度定位單元，已具備覆蓋高速、城市、泊車多場景下成熟的智駕功能。

　　而在軟件上，極越發(fā)布了其國內(nèi)首個BEV+Transformer“純視覺”高階智駕技術方案，并已在上海城區(qū)道路實現(xiàn)領航輔助駕駛，年內(nèi)將在三個城市落地。這套技術方案最大的優(yōu)勢就是不依賴激光雷達，可以大大降低系統(tǒng)成本，從而使高階智駕能力落地普惠的能力更強。目前特斯拉正是采用“純視覺”技術方案的唯一量產(chǎn)車企，極越有望成為第二個采用“純視覺”技術方案的車企。

　　如果你想更深入了解極越01的智駕表現(xiàn)，可以觀看下方視頻：

　　動力方面，極越01提供單電機量取和雙電機四驅(qū)車型，其中單電機最大功率200千瓦；雙電機最大功率400千瓦，官方0-100km/h加速時間為3.8秒，CLTC工況純電續(xù)航里程最高720公里。底盤方面，采用全鋁前雙叉臂式后多連桿式獨立懸架的設定，并配備有CDC阻尼可調(diào)減振器和Brembo高性能運動卡鉗。

　　點評：光從產(chǎn)品力以及定價來看，極越01的確有著不錯的性價比，但極越01也同樣面臨著品牌知名度的問題，雖然它有著吉利和百度背書，但極越畢竟還是一個新品牌，品牌需要時間沉淀，消費者也需要時間去了解新品牌。

　　搭載四個電機，最大功率達到1300馬力，官方實測0-100km/h加速成績?yōu)?.02秒，如此炸裂的參數(shù)并不是什么超級跑車，而是我們自主品牌的極氪001（詢底價|查參配） FR。新車終于迎來了正式上市，售價76.9萬元起。此外，新車還將推出“萊科寧模式”，該模式由萊科寧親自調(diào)校，在今年冬季測試完成之后，該模式將會通過OTA的方式進行推送。

　　外觀上，新車延續(xù)了在售車型的設計，但相較于普通版車型，極氪001 FR的車長增加了5mm，車寬增加了10mm，車高則降低了5mm，配合夸張的運動套件，整車營造出更低趴更運動的視覺效果。

　　為了降低車重，新車的前唇、側裙、尾翼、后擴散器、車頂?shù)牟考捎锰祭w維材質(zhì)。為了應對強大的動力，新車的制動系統(tǒng)也有所升級，配備前10活塞后4活塞卡鉗以及Brembo碳陶瓷制動盤，搭配鍛造輪轂以及KW絞牙減振器等硬件，進一步提升操控性。

　　內(nèi)飾方面，新車整體設計與普通版保持一致，內(nèi)飾配色則采用了更為運動的紅黑雙色搭配。中控臺依舊搭載15.4英寸中控屏以及8.8英寸液晶儀表的組合，智能座艙從驍龍8155升級為驍龍8295計算平臺，進一步提升智能體驗。新車還擁有衛(wèi)星通信技術，可以實現(xiàn)雙向衛(wèi)星消息，衛(wèi)星語音通話。

　　極氪001 FR最為引以為傲的莫過于三電系統(tǒng)的提升，新車四個由極氪自研的高性能SiC永磁同步電機，雙前電機最大功率422馬力，雙后電機最大功率為843馬力，系統(tǒng)綜合最大功率達到了1265馬力，此外，新車在萊科寧模式下，擁有9項專屬調(diào)校，最大馬力可達驚人的1300匹。除了擁有超強動力意外，新車還支持坦克掉頭。電池方面則是采用100kWh的麒麟電池，配備800V電壓平臺，電量由10%充至80%的時間僅需15分鐘。

　　如果你想更深入了解這款超強電車，可以觀看下方視頻：

　　點評：超千匹的馬力、兩秒多的破百成績，光從性能參數(shù)來看極氪001 FR已經(jīng)有了和超級跑車媲美的資格，而且四個高性能電機瞬間就能帶來極強的動力爆發(fā)，用力大飛磚來形容極氪001 FR再合適不過。在這場電動車“軍備比賽”的PK當中，極氪001 FR用強大的實力交出一份不錯的答卷，敢問各大造車新勢力如何應對？

　　10月27日，特斯拉針對Model Y（詢底價|查參配）高性能版進行售價上調(diào)，漲價1.4萬元的Model Y高性能版售價為36.39萬。

　　在電池原材料價格下降，各大新能源汽車不斷降價促銷的今天，特斯拉給自家的Model Y高性能版上調(diào)售價，這波操作也引起了網(wǎng)友的熱議，有的網(wǎng)友說這是為新Model 3高性能版讓路，有得網(wǎng)友則表示這是給大家營造出一種其它配置也即將要漲價的錯覺，促使還在猶豫要不要買Model Y的朋友趕緊下單。

　　目前三款在售Model Y售價分別為26.39萬元（后輪驅(qū)動版）、29.99萬元（長續(xù)航版）、36.39萬元（高性能版），對應CLTC純電續(xù)航里程為554km、688km以及615km。

　　實際上，早在國慶期間，特斯拉官方公布Model Y后輪驅(qū)動版迎來升級，包括全新19英寸輪圈、新增多色氛圍燈以及后驅(qū)版加速提升1秒等等，提升配置和動力同時保持售價不變，吸引了眾多消費者的關注，但沒想到一個月的時間還沒到，Model Y高性能版價格就上調(diào)了。

　　點評：這次Model Y高性能版價格上調(diào)，在小編看來更多的是給即將到來的新Model 3高性能版讓路，要不然到時候新Model 3高性能版比Model Y高性能版還要貴，從產(chǎn)品定位來看也不太合理，同時也會引起消費者的熱議。此外，如今二三十萬的純電SUV非常卷，要價36.39萬元的Model Y高性能版大家覺得真的合適嗎？

　　日前，理想汽車官方針對陜西省韓城韋莊高速事故發(fā)布了《韓城高速事故說明》，對于事故造成的人員傷亡，我們感到非常痛心和惋惜。根據(jù)交警委托的陜西長安大學交通事故痕跡物證司法鑒定中心的反饋，鑒定結論是車輛無產(chǎn)品質(zhì)量問題，不存在車機失控問題。車主已收到交通事故認定書。具體如下：

　　2023年7月27日夜間23點59分，一輛理想L9在陜西省韓城韋莊高速路發(fā)生了嚴重的交通事故。對于事故造成的人員傷亡，我們感到非常痛心和惋惜。

　　事故發(fā)生至今，理想汽車未進行正面回應，其原因在于這是一起事實清晰的單方事故。事故發(fā)生后，我們第一時間配合交警提供EDR（車載事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）數(shù)據(jù)。根據(jù)交警委托的陜西長安大學交通事故痕跡物證司法鑒定中心的反饋，確認除駕駛員外，車內(nèi)其他成員均未系安全帶，鑒定結論是車輛無產(chǎn)品質(zhì)量問題，不存在車機失控問題。車主已收到交通事故認定書。

　　近日，該事件及相關不實信息在網(wǎng)上被廣泛傳播，引發(fā)廣大理想車主對產(chǎn)品質(zhì)量安全的疑問。我們?yōu)閷V大理想車主負責，現(xiàn)針對車主群體重點關心的問題進行解答：

　　疑問一：車輛ACC（自適應巡航）功能是否自動開啟，且干預了駕駛員對車輛的控制？

　　　　- 該車輛行駛中，沒有開啟LKA（車道保持）功能，僅開啟車輛ACC（自適應巡航）功能，因此行駛方向由駕駛員自行控制。

　　　　- 結合車輛EDR（車載事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）分析，車輛碰撞前12秒，方向盤右側撥桿觸發(fā)開啟ACC功能，隨后車輛以103km/h的速度自左一車道向右一車道行駛，最終導致車輛右側與高速路旁樹木（直徑約38.5cm，現(xiàn)場測量周長121cm）發(fā)生嚴重碰撞，碰撞前0.5秒駕駛員踩下加速踏板，全程無制動動作。

　　疑問二：為什么后排乘客不系安全帶，但依然能夠開啟ACC功能？

　　　　- 車上共有4名人員，除駕駛員外，后排3名乘客均未系安全帶，由于駕駛員對后排均設置了“兒童座椅聯(lián)動”功能，系統(tǒng)將不再檢測后排的安全帶狀態(tài)，也不會限制使用輔助駕駛功能。

　　疑問三：為什么本次事故造成車輛右側上車體損壞嚴重？

　　　　- 車輛以103km/h的速度沖出高速公路（該段道路無外側護欄），隨后車輛處于側傾姿態(tài)，A柱與直徑約38.5cm的樹木發(fā)生直接碰撞，由于場景特殊，車輛門檻、縱梁等主要吸能結構均未參與碰撞。

　　點評：隨著智能輔助駕駛系統(tǒng)的普及，越來越多消費在高速通勤時會使用輔助駕駛系統(tǒng)降低駕駛疲勞，但現(xiàn)階段的輔助駕駛系統(tǒng)還不能做到完全自動駕駛，小編覺得不管是老司機還是新手，都應該對機器、速度保持一股敬畏之心，哪怕是開啟了輔助駕駛系統(tǒng)，也要時刻關注路況，以應對突發(fā)情況。廠家在做宣傳以及銷售的時候，也應該明確告知消費者在使用輔助駕駛系統(tǒng)時需要注意的事項。道路千萬條，安全第一條。

　　近日，小米科技創(chuàng)始人雷軍在微博上發(fā)布了“答網(wǎng)友問”，并回到了網(wǎng)友對小米汽車的疑問，他表示：小米汽車目前進展非常順利，明年上半年正式上市。等合適的時候，向大家集中匯報。

　　雖然這次并沒有公布小米汽車的太多信息，但給出了明確的上市時間，也算是給了各大米粉們以及關注小米汽車的朋友們一個交代，根據(jù)目前掌握的信息，小米汽車首款量產(chǎn)車將會搭載高通驍龍8295芯片，純電車型將采用800V平臺，搭載101kWh三元鋰電池，續(xù)航可能突破700km。新車還將配備激光雷達，支持高階自動駕駛輔助。

小米汽車諜照

　　點評：價格方面，之前很多網(wǎng)友猜測售價會在20萬以內(nèi)，甚至價格在15萬左右，但從硬件成本來看，這樣的售價的確難以實現(xiàn)，目前預計售價會在30萬以內(nèi)，如果小米汽車真的要買20-30萬，你們會選擇和它“交個朋友”嗎？

　　在2023東京車展上，全新豐田普拉多首發(fā)亮相，新車基于與雷克薩斯GX相同的TNGA-F越野平臺打造，采用非承載式車身，提供多種動力選擇，包括2.4T+電機的輕混系統(tǒng)。目前全新普拉多在北美地區(qū)起售價為5萬美元（約合人民幣36萬元），另外據(jù)悉，新車有望于2024年由一汽豐田國產(chǎn)上市。

　　外觀方面，全新普拉多的設計風格有點返璞歸真，前臉采用第一代車型標志性的“TOYOTA”字母LOGO，彰顯復古感，搭配方正的造型、矩型設計的前大燈組、分體式進氣格柵以及粗壯的前包圍，呈現(xiàn)非常硬派的視覺效果。

　　車身側面，方正的外觀造型配合寬大的輪眉，進一步提升了該車的硬派感。尾部設計方面，全新普拉多的尾燈組采用縱向布局，保留了原始越野的味道，并且尾部Land Cruiser和豐田的標識也采用黑色設計。車身尺寸方面，全新普拉多的長寬高分別為4925/1980/1870mm，軸距為2850mm。

　　內(nèi)飾方面，全新普拉多采用了豐田最新的家族式設計語言，整體風格依然偏向硬朗，但在傳承硬派設計等同時，也加入了新時代配置，配備全液晶儀表盤和12.3英寸中控屏，并搭載了豐田最新的娛樂系統(tǒng)，配備又新一代Toyota Safety Sense系統(tǒng)，以及像蠕行模式以及陡坡緩降等越野功能。

　　且值得一提的是，此次亮相的全新普拉多，配備了豐田全新半幅式方向盤，具有線控轉向系統(tǒng)，左右最多轉60度。同時，方向盤還集成了油門和剎車控制，現(xiàn)場人員演示了一個只用方向盤就能操控油門和剎車的概念，完全不需要油門剎車踏板，然后油門是右手拇指壓下去的手柄（像滑板車那樣），剎車就是方向盤后面跟自行車一樣的剎車手柄。

　　動力方面，全新普拉多將提供多種動力選擇，其中在北美和中國市場將會運用2.4T四缸發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率330馬力，系統(tǒng)綜合扭矩630牛·米，另外電機還可額外提供49馬力的動力。傳動系統(tǒng)方面，匹配8速手自一體變速箱，并配備全時四驅(qū)、分動箱以及中央差速鎖等越野功能。

　　點評：不得不說，全新普拉多的確變得更帥更現(xiàn)代化，國產(chǎn)普拉多有望在11月開幕的廣州車展亮相，2024年第三季度正式上市，售價或在40-60萬元，產(chǎn)量為3000臺/月。但目前國內(nèi)市場我們自主品也有不少強勁的選手，像坦克500、方程豹豹5等，都有著強大的產(chǎn)品力，全新國產(chǎn)普拉多能否延續(xù)以往的輝煌？還真不好說。

　　日前，新款起亞嘉華以及新款起亞K5（海外版本）官圖正式發(fā)布，新車作為中期改款車型，主要針對外觀和配置有升級。

　　我們先來看新款嘉華，新款起亞嘉華的進氣格柵從現(xiàn)款的點陣式裝飾變成了直瀑式設計，大燈組也采用了全新的設計，日間行車燈用上類似“T”字的造型，整個車頭看起來辨識更高一些。

海外新款嘉華

國內(nèi)現(xiàn)款嘉華

　　新款嘉華側面保留了現(xiàn)款車型的設計，依舊采用隱藏式A、D柱，配合較為方正的車身營造出硬朗的感覺。車尾主要變化在于尾燈采用了全新設計，造型獨特的尾燈與前大燈形成呼應。

國內(nèi)現(xiàn)款嘉華

　　內(nèi)飾部分目前官方還沒有對外公布最新消息，預計與現(xiàn)款嘉華保持一致。動力方面，新款嘉華除了保留現(xiàn)款車型上的2.0T發(fā)動機+8速手自一體變速箱的動力組合外，預計將會新增1.6T+電機組成的插電混動版本。

國內(nèi)現(xiàn)款嘉華

　　接下來看看新款K5，新款K5的外觀基本保留了現(xiàn)款車型的設計，車頭標識性的細長無邊界虎嘯格柵得到了保留，但前大燈組經(jīng)過了全新設計，類似“Y”型的日間行車燈讓新車有著更強的個性。

海外新款K5

國內(nèi)現(xiàn)款K5凱酷

　　新款K5與現(xiàn)款車型一樣都是采用了貫穿式尾燈設計，但新款K5尾燈在車尾兩側向下做了延伸，增強了尾部的立體感。

　　新款K5內(nèi)飾變化同樣不大，但細節(jié)處理更合理，屏幕邊框變得更窄，更符合當下消費者的審美，看起來更加簡潔、輕巧。

海外新款K5

國內(nèi)現(xiàn)款K5凱酷

　　配置方面，新款K5配備了升級的抬頭顯示系統(tǒng)、更高分辨率的前/后攝像頭、升級的隔音材料等，此外在駕駛模式旋鈕后方，還增加了指紋識別裝置。

　　動力系統(tǒng)方面，新款K5在韓國會提供2.0L自然吸氣發(fā)動機（160馬力）、1.6T發(fā)動機（180馬力）、2.0LPI液化石油氣發(fā)動機（146馬力）以及2.0L混動動力（發(fā)動機152馬力，電機38.6kW）。

　　點評：這次雖然公布的新款海外版車型的官圖預計未來國內(nèi)市場也會同步更新，但不管是嘉華還是K5，兩款車在國內(nèi)的銷量都不算好，這次改款有望給兩款車帶來更高的關注度。

　　對于Stellantis集團，可能很多網(wǎng)友都比較陌生，但其實它就是之前標致雪鐵龍集團和菲亞特克萊斯勒集團在2021年合并后的新集團，旗下有像雪鐵龍、標致、菲亞特、JEEP、瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐等14個全球知名的汽車品牌。

　　為了在新能源時代有更好的發(fā)展，Stellantis集團與零跑汽車達成戰(zhàn)略合作，計劃向零跑汽車投資約 15億歐元(約合人民幣116億元)以獲取零跑汽車約 20%的股權，成為零跑汽車的重要股東，將擁有2個董事會席位。

　　除了入股之外，Stellantis集團和零跑汽車將以51%:49%的比例成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司，獨家擁有向除大中華區(qū)以外的全球其它所有市場進行出口、銷售以及在當?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權利。相比于此前小鵬汽車與大眾的合作更加密切，更加全球化。

　　此次合作對于零跑汽車而言，無疑會進一步提升零跑汽車在中國這個全球最大的汽車市場的銷量，同時依托Stellantis集團在全球遍布30個國家的工廠進行零跑汽車的海外生產(chǎn)落地，以及利用其遍布全球130多個國家的品牌經(jīng)銷渠道進行銷售，大力提升零跑汽車品牌在當?shù)厥袌龅匿N量。

　　對于Stellantis集團而言，可以借助零跑汽車極具創(chuàng)新和后者擁有的優(yōu)秀成本效益的電動車生態(tài)，來幫助Stellantis實現(xiàn)“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標，鞏固其在全球汽車市場的影響力和市場份額。

　　未來十年，Stellantis集團將在電氣化領域投資500多億歐元，以實現(xiàn)其在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標：即到2030年，集團在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。

　　由此可見，零跑汽車的電動車產(chǎn)品與Stellantis集團現(xiàn)有的技術和品牌產(chǎn)品組合可以很好地形成互補，為全球客戶帶來更多的具有品價比優(yōu)勢的出行解決方案。極大提升了市場競爭力。據(jù)悉，“零跑國際”合資公司預計將于2024年下半年開始對外出口業(yè)務。

　　點評：通過此次零跑汽車與Stellantis集團達成戰(zhàn)略合作，再結合此前小鵬汽車與大眾集團達成技術戰(zhàn)略合作，中國車企迎來了“反向合資”時代，在新能源領域已經(jīng)建立起一定的領先優(yōu)勢，并且擁有更多話語權，技術不再是我們短板，用市場換技術的歷史也將成為過去。未來會看到更多的國際汽車巨頭與中國車企的合作，且合作將不再是簡單的合資或是技術交換，而將更加平等和深入，中國車企也將實現(xiàn)真正的國際化發(fā)展。（文：太平洋汽車 何展鵬）