【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】古有人中呂布、馬中赤兔，今有車中特斯拉；古有一把方天畫戟戰(zhàn)三英，今有一個(gè)“73.4萬業(yè)界良心價(jià)”戰(zhàn)德系三英。

　　沙場血拼，就求個(gè)棋逢敵手、暢快淋漓。請勿違背體育精神、直接拉到尾頁看看戰(zhàn)果如何，因此番純電動車直接對比汽油車的新方式，對比過程才是最值得你我津津樂道的。

　　注：Tesla此前被官司纏身，故使用了“拓速樂”的中文名。如今官司贏了下來，“特斯拉”一名得到合法使用。為與之前的文章稱呼統(tǒng)一，本文暫時(shí)還是使用英文名稱Tesla。

系列文章：

● 我們就當(dāng)Tesla Model S是款汽油車

　　電動車好還是汽油車好，這個(gè)公說公有理婆說婆有理的話題我們在本文直接忽略。在如今電動車還是非常稀少而且價(jià)格高昂的時(shí)代，我們姑且就當(dāng)Model S是一款常規(guī)動力車，并且我們將把Model S與一眾傳統(tǒng)豪華品牌對手橫向?qū)Ρ纫环�，看看Model S是否能滿足那些“我根本不在乎環(huán)保與否，我只在乎自己能否花同樣的錢買輛開得爽的車！”的那些消費(fèi)者。

● 為何競品是德系三強(qiáng)“E56”？

　　開門見山地說，Tesla Model S的競品究竟會是誰，這論題在國內(nèi)至今仍未有較為官方的說法——當(dāng)然，也算是“得益于”Tesla中國團(tuán)隊(duì)的含糊和低調(diào)，或者說Tesla中國不愛打廣告自吹自擂的節(jié)儉/自信/摳。

　　德系豪華品牌傳統(tǒng)三款中大型轎車：奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6，從來不去惹誰，而眾競品自打懂事那年就被教導(dǎo)說“這三貨惹不起”。至于Tesla Model S在筆者編輯器為何就成了“E56”三巨頭的競品，那要從以下三個(gè)的因素說起：

A、　明顯，Tesla Model S以73.40萬/85.25萬的售價(jià)登陸市場，搶占的必然是豪華品牌的份額，畢竟高端環(huán)保這事還是要讓社會運(yùn)作過程中間接帶來更多污染的高收入人群去做；

B、　之前有媒體反復(fù)報(bào)道Tesla Model S的競品是奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8，這應(yīng)該是基于Tesla Model S的100萬預(yù)售價(jià)，以及這三款大型豪華車90±3萬的起售價(jià)所作出的判斷，但因?yàn)?ldquo;S78”的體型更為龐大、起售車型的動力性能與Model S并不在一個(gè)可供對比的級別內(nèi)，因此“S78”三車被排除；

C、　誠然，選擇美系/英系豪華品牌作為競品也會是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，而基于國人對德系三大豪華品牌的認(rèn)同度比美英法日系都要強(qiáng)（感性認(rèn)同度表現(xiàn)為贊賞、理性認(rèn)同度表現(xiàn)為購買），故競品為“E56”三款車，是現(xiàn)階段較為合理的定義。

● Tesla Model S的殺手锏

價(jià)格：基于價(jià)格，才有了今天的熱論

　　筆者曾憂心Tesla Model S入華后并不存在競品：一來國內(nèi)純電動車型售價(jià)遠(yuǎn)高于同尺寸汽油車是不爭的事實(shí)；二來高性能純電動車在國內(nèi)的市場從未被打開過。Tesla Model S的價(jià)格揭示后，筆者的一切憂心都淪為多余，看似孤品的Tesla Model S居然有著與“E56”高性能版本同場競技的潛能，此篇競爭力分析也終于不至于以“本品毫無競爭力可言”為由作罷。

性能：5.6秒破百的中大型豪華車

　　5.6秒僅是普通85版本的百公里加速數(shù)據(jù)，當(dāng)你愿意多花11.85萬人民幣去購買高性能版本P85，310kW（422PS）/600Nm的動力數(shù)據(jù)，可將這個(gè)銷魂的加速時(shí)間繼續(xù)縮短至4.4秒。

新潮：70多萬的鈔票居然燒得如此超值

　　17英寸中控觸摸屏、前后大容量行李箱、50:50前后配重比、智能空氣懸掛、完全無遮擋的全景天窗等等，都只能為Tesla Model S的風(fēng)騷純在錦上添花，而其存在的最重要因素還是——不燒油 不燒碳 只燒錢。

　　溫馨提示：對Tesla和Tesla Model S還不夠了解的網(wǎng)友，可以先點(diǎn)擊以上鏈接進(jìn)行先期解讀。

● 外觀空間競爭力分析

最理性的：尺寸

　　Tesla Model S在三臺強(qiáng)勢競品面前，三圍+軸距尺寸并沒有過多的優(yōu)勢可言，而其實(shí)最多的彩頭都讓寶馬5系Li給拿了，Model S分著的是一個(gè)超1.9米的第一霸氣寬度。與三款加長版車型相比，Tesla Model S雖敗猶榮，至于今后是否會加長來迎戰(zhàn)德系三英，且看下回分解吧（估計(jì)等換代了）。

最感性的：風(fēng)格

　　外觀設(shè)計(jì)是一門很玄乎的學(xué)科，但我們不介意通過肉眼比對來作出一些較為淺層的感性判斷，比如上圖關(guān)于四款車型“行政化”-“運(yùn)動化”走向的分析。

　　毫無疑問的是，奧迪A6L和Tesla Model S分別獲得了“最行政化”和“最運(yùn)動化”的觀感，而寶馬5系Li倒是比奔馳E級加長顯得更加“官老爺”，或許應(yīng)該歸功其更為平直的腰線，以及更雄壯的外部尺寸。

最實(shí)用的：空間

　　空間，是眾多中國買家關(guān)心的事情，雖然高端買家并不會讓家轎成為小型貨車，但關(guān)乎駕乘舒適和日常行李運(yùn)送的空間還是需要提到一下。因四款車型并未有實(shí)車同場競技，筆者也不打算指點(diǎn)瞎掰了，不如一起來了解下Tesla Model S的空間分布。對了，Tesla Model S是外部尺寸最小的一款，這在前面我們已經(jīng)提到了。

　　從官圖上“猜測”，Tesla Model S的5人乘坐空間，“僅算”是中大型車里面中規(guī)中矩的，而其實(shí)這款車的空間排布亮點(diǎn)不在這里。我們繼續(xù)看到下圖的底盤構(gòu)造，其中屏幕左側(cè)為車前方向。Model S的儲能裝備，也就是鋰電池組，全部平鋪排布于兩軸之間的底盤上，電機(jī)分布在后軸上，那電池組之上、全景天窗之下，所有的空間全都可供利用。

　　得益于汽油機(jī)的消失，Model S的前后廂（這款三廂車的第一廂和第三廂）都可以成為儲物空間，尾箱更能讓Tesla官方給定制兩個(gè)與車子前進(jìn)方向相逆的兒童座椅，于是這款純電動車成了三排座。

　　那么，空間方面，Model S與德系三英隔空對決后，有優(yōu)勢么？只能說，蘿卜白菜各有所愛了。“理論上”，純電動構(gòu)造的Model S更加靈活，加長的德系三英在傳統(tǒng)空間上則更為霸道。