出遠門有發(fā)達的軌道交通，再遠一點就必須以飛機/輪船代步了，生活在日本這么一個四面環(huán)海的彈丸之地上，能用到汽車的情況也就只是穿梭于擁擠的都市中而已，難怪在日本會誕生這種名叫“輕自動車”的物種了，而它還有另外一個更響亮的名字：K-car。

　　K-car這名稱不來自廠家，不來自民間，實乃日本政府的一種車型級別劃分，“輕自動車”的日語羅馬拼音為“Keijidousha”，于是自然而然地，就有了K-car這個名字。K-car精神是什么？這一點都不玄乎——剛好夠用，絕不浪費。

● 野史：

一代City / Jazz（1981-1986）

　　這攤野史還算是足夠野的，City與Fit之間的血緣關系可以這樣簡述之：第一、二代City是Fit的祖輩，第三代City成了六代Civic的姊妹車，而第四代City開始變成了Fit的三廂版姊妹車。

　　說回一代City的事兒。這玩意從1981年開始生產(chǎn)，定位K-car，也就是現(xiàn)在民眾所說的“小型車”。由于銷往歐洲的本田City與歐寶的一個同名車沖突，因此歐版全部改為Jazz，而這個命名一直沿用到現(xiàn)款的歐版Fit車系之上，同時也很好證明了City與Fit之間原來真的是直系血親。

　　一代City全部為三門掀背設計，雙排四座，全重僅為640-810kg，標配1.2L四缸自吸引擎，后期Turbo版本引入同排量增壓引擎。這一代City一直生產(chǎn)到1986年，極佳的燃油經(jīng)濟性和推重比，為本田小型車打下非常不錯的口碑。

二代City / Jazz（1986-1994）

　　本想著一代City的輝煌，可以妥妥地由二代車型來延續(xù)，可惜那只是一廂情愿罷了。礙于各種說不清道不明的因素（眼緣？售價？），二代City并沒有交出讓本田和粉絲們滿意的答卷。

　　其實，二代City也不是軟柿子一枚，雖然依然是略為不方便的三門掀背構造，但得益于軸距增長至2400mm（前作僅為2200mm），車內(nèi)空間不再過于捉襟見肘；而新的1.2L、1.3L引擎在動力和節(jié)油性能上也頗為上道，5MT/4AT的變速箱配置更是讓二十多年后的各大坑爹合資入門車汗顏。

Logo（1996-2001）

　　前文說到三代City成了Civic的姊妹車，那本田主流兩廂小型車這一脈，就由一個名為Logo的車系接任（額，筆者會跟你說，這Logo車系搞了一代就完結了么，真是“風華絕代”）。

　　Logo對后輩Fit最大的靈魂引導，莫過于新增的五門掀背版構造，作為一臺實用型家轎怎么可以缺幾個門呢。此外，Logo標配的1.3L引擎經(jīng)過低扭強化，更適合城市通勤使用；而新增的CVT變速箱更是堪稱新潮；至于高配版本的四驅系統(tǒng)嘛，就當是錦上添花好了。

● 正史：

一代Fit / Jazz（2002-2008）

　　血統(tǒng)理清了，咱回到Fit車系的正史上來。一代Fit在2001年誕生（也就是上世紀的恩怨都TM清盤重來了），短軸距、高車身、大容量的設計理念，跟一代City和Logo有著不少共通點，而1.2L/1.3L/1.5L + 5MT/5AT/CVT的動力配置（海外版），也很好地將其與稍顯寒磣的K-car區(qū)分開來，并合理解釋了本章標題為何是“K-car精神的最終奧義”，而不是“K-car的最終奧義”。

　　值得一提的是，一代Fit還有一個三廂版本，名字為Fit Aria，它便是初代“思迪”的原型車；而Jazz依然是歐版Fit的命名。

　　一代Fit與中國市場有著非常親密的情誼，雖然這款Fit在2003年9月才于廣本下線，但它的確讓十一年前的國內(nèi)小型車市場有了一個不錯的驚喜。前期國產(chǎn)的Fit全名為“Fit Saloon”，中文名被定為“飛度”，頗具沖勁，與其面向的客戶群體還是挺吻合的。（曾記否，《木蘭詩》中的那一句“萬里赴戎機，關山度若飛”，別說你語文老師沒逼你背誦過。）

二代Fit / Jazz（2008至今）

　　二代Fit于2008年誕生，同年7月國產(chǎn)下線并投入市場。這一代Fit便是現(xiàn)在馬路上看到最多的飛度車型，而它的全球化生產(chǎn)涵蓋了日本、泰國、印尼、中國廣州、中國屏東（臺灣）、印度、英格蘭、巴西等國家地區(qū)。

　　國內(nèi)現(xiàn)售的飛度為2011款，提供1.3L、1.5L兩款自然吸氣引擎，5MT和5AT任君選擇，售價區(qū)間7.98-11.98萬，在同級別的合資小型車里面真心不算低。至于三代Fit國產(chǎn)后，二代Fit是否停產(chǎn)，是否會引起三代車型更名，都是未知數(shù)。

三代Fit（2013至今）

　　今天主角，不贅述了。

● 衍生史：

City Cabriolet（1984-1986）

　　一代City衍生車型，極其風騷，產(chǎn)量不多，軟頂敞篷設計，依然能坐下4名乘員，與硬頂版共享動力總成和大部分零配件。

思迪（2006-2008）

　　四代City，與Fit重新關聯(lián)起來的車型，可以看作一代Fit的三廂版本。車子最后更新到2008款，提供1.3L/1.5L + 5MT/5AT，停產(chǎn)時售價區(qū)間為9.38-12.48萬。

鋒范（2008至今）

　　五代City，可以看作二代Fit的三廂版本。在產(chǎn)，售價同樣偏貴。

理念S1（2011至今）

　　廣汽本田自主品牌理念的第一款、也是至今唯一作品，四代City / 思迪的自主化產(chǎn)品。圖為2014款車型。

Fit Shuttle（2011-2013）

　　二代Fit的旅行版，已步入緊湊型車行列，有汽油版和混合動力版可選，國內(nèi)從未引進。

Vezel（2013至今）

　　三代Fit的跨界SUV版，有望在東風本田、廣汽本田兩家同時進行國產(chǎn)，新車詳情請點擊新車解析圖片鏈接。

● 編輯結語：

　　小家碧玉，雖不風騷迷魂，也不敢攀貴德，因此一切想用飛度扮演性能車角色的車主，上輩子做天使時的翅膀必定是一順兒的。飛度的最終奧義是什么？或許就是哪怕天天在一起，細水長流間也不會覺得浮躁厭煩的那份親切。