在豪華品牌陣營當(dāng)中，BBA似乎永遠(yuǎn)都是雷打不動(dòng)的三大對手，所以論品牌影響力、產(chǎn)品硬實(shí)力，上汽奧迪A7L（詢底價(jià)|查參配）也只有在在德國豪華陣營當(dāng)中能夠?qū)ひ挼絼菥车膶κ至?。其中?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬5系（43.65-56.25萬）和奔馳E級（44.01-56.95萬）長期在該細(xì)分市場中呼風(fēng)喚雨，歷次迭代后也依然能屹立于同級市場，可謂經(jīng)久不衰。所以，從現(xiàn)實(shí)意義出發(fā)，上汽奧迪A7L想要取得漂亮的成績，寶馬5系和奔馳E級是絕對避不開的對手了，尤其是尤其是2.0T版本的車型價(jià)格區(qū)間為41.87-48.67萬元，基本和寶馬5系、奔馳E級重合。

　　而產(chǎn)品定位方面，上汽奧迪A7L定位為C+級轎車，車內(nèi)空間相比定位為標(biāo)準(zhǔn)C級產(chǎn)品的兩位選手均有優(yōu)勢，可以說是很巧妙地打了一個(gè)錯(cuò)位競爭，2.0T的走量車型憑借著更低的入手門檻，可直面寶馬5系和奔馳E級這些C級細(xì)分市場的當(dāng)紅選手，而定價(jià)更高、性能更強(qiáng)的3.0T車型也可以嘗試往上突破更高一級市場。

寶馬5系

奔馳E級

　　外觀對比：

　　三款車型的造型風(fēng)格有著明顯的區(qū)分，其中寶馬5系側(cè)重運(yùn)動(dòng)感的營造，尤其是M運(yùn)動(dòng)套裝車型的下進(jìn)氣口造型向M5靠攏，顯得較為激進(jìn)，整體看上去很有動(dòng)感，在選購寶馬5系的時(shí)候，更多消費(fèi)者青睞于M運(yùn)動(dòng)套裝車型。而奔馳E級經(jīng)過改款升級之后，其外觀承襲了奔馳S級的設(shè)計(jì)語言，造型極為優(yōu)雅，又頗有情懷。

　　相比之下，上汽奧迪A7L既有5系的運(yùn)動(dòng)感，又有E級的優(yōu)雅氣質(zhì)和商務(wù)范，且在設(shè)計(jì)端A7L要更具創(chuàng)新力，更加得體、全面。

　　內(nèi)飾對比：

　　寶馬5系和奔馳E級均沒有使用各自家族的最新設(shè)計(jì)語言。5系還是使用幾年前的懸浮式屏幕，E級則使用的也是上一代雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)。

　　兩者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與奧迪A7L的全新的內(nèi)飾相比完全占了下風(fēng)，后者大量平直的線條加上三塊屏幕的設(shè)計(jì)，再加上大量的鋼琴烤漆以及真皮材料搭配，整體營造出鮮明的科技和豪華質(zhì)感，相信這套內(nèi)飾就算是再過幾年依舊不會(huì)審美疲勞。

　　動(dòng)力對比：

　　動(dòng)力方面，上汽奧迪A7L分別配備2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+12V輕混系統(tǒng)和3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的兩種動(dòng)力方案，標(biāo)配7擋濕式雙離合變速箱。前者最大功率180kW，峰值扭矩370N·m，官方公布破百時(shí)間7.5s；后者最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，官方公布破百時(shí)間5.6s。

　　奔馳E級同樣是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行高低配，匹配9AT變速箱，低功率版本最大功率145kW，峰值扭矩320N·m；高功率版本最大功率190kW，峰值扭矩370N·m。

　　從動(dòng)力參數(shù)上來看，奧迪A7L的2.0T版本和寶馬5系、奔馳E級基本屬于同等水平，3.0T版本則是另外兩位選手難以企及的高度。同時(shí)，奧迪A7L全系搭配7擋雙離合變速箱，從換擋速度和激烈駕駛時(shí)的獲得感上來看，A7L明顯更勝一籌。

　　底盤對比：

　　從懸掛架構(gòu)來看，奧迪A7L和奔馳E級較為類似，前者前后橋都為五連桿結(jié)構(gòu)，后者都為多連桿結(jié)構(gòu)，而寶馬5系則是采用的前雙叉臂后多連桿的懸掛架構(gòu)。

　　雖然奔馳E級也支持懸掛的軟硬調(diào)節(jié)，但并不支持空氣懸掛。相反，三臺(tái)車中唯有奧迪A7L搭載空氣懸掛，同時(shí)可進(jìn)行懸架的高低調(diào)節(jié)。

　　除此之外，奧迪A7L搭載的可變轉(zhuǎn)向比讓寶馬5系可見而不可及，而后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又是相比寶馬5系和奔馳E級的無可爭辯的優(yōu)勢。

　　配置方面的比較，我們選擇三款車型目前在售價(jià)格最接近的版本進(jìn)行比較，分別是奧迪A7L
2023款 45 TFSI quattro S-line 影武士版（48.67萬元）、寶馬5系2022款 改款二 530Li xDrive M運(yùn)動(dòng)套裝（49.19萬）和奔馳E級2023款 改款 E 300 L 運(yùn)動(dòng)時(shí)尚型（48.41萬）。

　　參與對比的三款車型均為車系的中配版本，相信也是走量的主要車型了，可以看到，上汽奧迪A7L的配置優(yōu)勢還是較為明顯的，主要是在舒適性以及便捷性方面有較大的優(yōu)勢，例如相比另外兩位對手多出了諸如備胎、矩陣式大燈組、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、前大燈雨霧模式、大燈清洗裝置以及真皮座椅、后排座椅加熱、四區(qū)空調(diào)、后備廂12V電源接口等等。

　　回顧整個(gè)2022年的國內(nèi)豪華車市場，無論是一線的BBA還是二線的沃爾沃、凱迪拉克這些傳統(tǒng)豪華品牌均遭遇了一定程度的銷量下滑，所以即使是以往不愁買家的豪華品牌也開始了新一輪“大內(nèi)卷”，在這種情況下，唯有綜合實(shí)力足夠出眾的選手才能出圈。而上汽奧迪A7L從設(shè)計(jì)到選材用料到制造、駕控，處處詮釋著豪華，相比之下，上汽奧迪A7L比另外兩位對手有著更低的起售價(jià)、更迷人的顏值、更高級別的定位、更強(qiáng)的動(dòng)力配置等，其綜合產(chǎn)品實(shí)力對5系、E級無疑是全方位的“碾壓”，甚至可以說其是上汽奧迪對華晨寶馬、北京奔馳的降維打擊之作，很顯然，誠意滿滿的上汽奧迪A7L的前景一片廣闊，其接下來的銷量表現(xiàn)絕對值得期待。（圖/文：太平洋汽車 黃增鑒）