算起來，馬自達(dá)已經(jīng)很久沒推出過全新?lián)Q代的SUV車型，再結(jié)合該品牌在國內(nèi)的市場表現(xiàn)，CX-50無疑將會(huì)是救命稻草。新車去年已經(jīng)在廣州車展亮相，不過當(dāng)時(shí)尚未展示內(nèi)飾，在這次上海車展上，CX-50內(nèi)飾和更多詳盡的資訊也將會(huì)逐一披露。另外，此前未來長安馬自達(dá)還表示，每年將至少推出兩款新車型，同時(shí)首家長安馬自達(dá)體驗(yàn)中心將于近期在南京開業(yè)。

　　國產(chǎn)馬自達(dá)CX-50延續(xù)了海外版本的設(shè)計(jì)，在馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上融入了更多野性硬派的設(shè)計(jì)元素，前臉盾形的中網(wǎng)尺寸更大，在兩側(cè)與橫置的頭燈相連。包括前護(hù)杠在內(nèi)車身下沿采用了黑色飾帶，表現(xiàn)出更多野性美。同時(shí)前包圍兩側(cè)集成造型銳利的導(dǎo)流槽，讓新車在硬派與運(yùn)動(dòng)之間得到了很好的兼容。

　　車身側(cè)面更能凸顯新車跨界的設(shè)計(jì)理念，車身線條平滑流暢，而下側(cè)則是更凸顯越野屬性的黑色的防刮護(hù)板與外凸式的前輪眉設(shè)計(jì)，更有野外場景的粗獷感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm。據(jù)官方介紹消息，長安馬自達(dá)為國內(nèi)用戶對(duì)后排的腿部和腳部空間進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。

　　車尾延續(xù)了馬自達(dá)經(jīng)典的尾燈造型，粗狂的后保險(xiǎn)杠與兩側(cè)彰顯運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)流槽等設(shè)計(jì)元素與前臉相呼應(yīng)，出處表現(xiàn)出將運(yùn)動(dòng)化與粗獷感融合的跨界設(shè)計(jì)。

　　可以看到，新車的內(nèi)飾依舊采用了我們熟悉的馬自達(dá)風(fēng)格，設(shè)計(jì)思路已人機(jī)工程學(xué)為優(yōu)先考慮基礎(chǔ)，并沒有采用大量的觸控按鍵及時(shí)下流行的大屏設(shè)計(jì)。新車車內(nèi)中控屏設(shè)置在方便駕駛員觀察的中控臺(tái)上方，儀表同樣也是液晶+機(jī)械式的組合。同時(shí)國產(chǎn)馬自達(dá)CX-50還優(yōu)化了車內(nèi)儲(chǔ)物空間，以更好地滿足戶外愛好者的需求。

　　新車前后排座椅均采用真皮包覆，并在功能上提供座椅加熱、充電接口等豐富的功能，預(yù)計(jì)會(huì)有不錯(cuò)的乘坐空間。與此同時(shí)，像Bose音響、手機(jī)無線充電搭配CarPlay等實(shí)用功能也將出現(xiàn)在新車上。

　　動(dòng)力方面，長安馬自達(dá)CX-50先期推出搭載2.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6AT變速箱。其中，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)集成智能變缸技術(shù)，優(yōu)化油耗表現(xiàn)。此外，后續(xù)新車將在國內(nèi)市場ICE/HEV等多種混合動(dòng)力總成的車型。

　　相比CX-50，定位更為高端豪華的CX-90估計(jì)將會(huì)吸引更多目光，畢竟從命名方式、車廂豪華度以及動(dòng)力配置來看，CX-90都稱得上為馬自達(dá)家族旗艦級(jí)別車型。新車在未來將取代CX-9的位置，還采用后驅(qū)平臺(tái)，造型上極富馬自達(dá)近年獨(dú)有的設(shè)計(jì)感，并搭載一臺(tái)3.3升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供插電式混動(dòng)版本。目前馬自達(dá)CX-50海外的售價(jià)已經(jīng)公布，海外的售價(jià)區(qū)間為40970-61325美元（約合人民幣28-42萬元）左右。

　　CX-90在設(shè)計(jì)上延續(xù)了此前CX-60的風(fēng)格，馬自達(dá)將新世代“魂動(dòng)美學(xué)”融合在這款中大型SUV上面。車頭七角形的進(jìn)氣格柵現(xiàn)在與大燈融為一體，邊框處配備銀色飾條，提升車輛的精致感，另外全新的頭燈組也不是采用銳利的矩形，也沒有用近年車壇流行的“瞇瞇眼”，反而是面積較小的設(shè)計(jì)，日間行車燈延伸到了中網(wǎng)，展現(xiàn)出品牌的差異化風(fēng)格。

　　CX-90側(cè)窗設(shè)計(jì)趨于平直穩(wěn)重，不像是CX-60到最后有反折的設(shè)計(jì)，反而延續(xù)了CX-9粗大的D柱。前翼子板上帶有"INLINE 6"的銘牌彰顯強(qiáng)勁的動(dòng)力，在搭配21英寸輪轂，展現(xiàn)出這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的霸氣感。另外全新CX-90采用全新“工匠紅”深紅色，相比魂動(dòng)紅其光澤度不減，但給人的感覺更加高雅，也更能匹配旗艦地位。

　　車尾修長的LED 尾燈樣式與CX-60 有所差異，更為修長凌厲的樣子相當(dāng)吸睛，內(nèi)部的光源布局擁有較高的辨識(shí)度，另外后保險(xiǎn)桿處配有尺寸寬大的梯形下護(hù)板，讓視覺上更顯寬扁。

　　CX-90的座艙設(shè)計(jì)繼續(xù)延續(xù)馬自達(dá)不為潮流所撼動(dòng)的獨(dú)立想法。內(nèi)飾注入了CX-60延續(xù)而來的Kaichou 理念- 一種混合不同材料和紋理的元素，通過結(jié)合了創(chuàng)新工藝與日本傳統(tǒng)的材質(zhì)，打造出優(yōu)雅、優(yōu)質(zhì)的美感。

　　楓木、Nappa 皮革等材料與獨(dú)特的日本紡織品和鍍鉻細(xì)節(jié)相結(jié)合，一些中控臺(tái)飾板與車門飾板也使用Musubu與Kakenui縫合技術(shù)打造而成，這些努力也讓CX-90 明顯有著更高的檔次感和豪華感。

　　從儀表板到通風(fēng)口的定位以及延伸到車門的鍍鉻裝飾，營造出現(xiàn)代、線性的外觀，給人以寬敞的印象。以傳統(tǒng)日式美學(xué)為靈感，三排座椅盡享舒適之感。從前排座椅到可用的Captain Seat ，再到第三排，Nappa 皮革、木材和同色系織物等多種材料和諧地結(jié)合在一起。目前CX-90在北美提供6、7、8座三種座椅布局，空間、載貨量、安全功能和許多設(shè)施都根據(jù)不同需求進(jìn)行了優(yōu)化。

　　雖然現(xiàn)在全世界都在流行的大尺寸中控屏，但對(duì)于馬自達(dá)來說或者只是在破壞美感，因此CX-90仍維持寬體懸浮式中央屏，提供10.25英寸和12.3英寸兩種尺寸。一系列先進(jìn)的i-ACTIVSENSE 駕駛輔助系統(tǒng)也確保了最高水平的主動(dòng)安全。Mazda CX-90 首次亮相多項(xiàng)新技術(shù)： See-Through View 新一代360 度顯示器，在低速時(shí)具有擴(kuò)展視野；Hill Descent Control (HDC)，有助于安全下坡且路面濕滑或崎嶇不平；自適應(yīng)巡航控制(i-ACC)，現(xiàn)在可以結(jié)合交通標(biāo)志識(shí)別的速度限制。

　　新車還提供許多提升駕駛體驗(yàn)的新技術(shù)和便利設(shè)施，包括第三排USB-C充電口、空調(diào)出風(fēng)口和升級(jí)的內(nèi)部照明，前排雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、通風(fēng)以及方向盤加熱，下方的手機(jī)槽帶有無線充電功能，另外還配備了12揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)。

　　車身結(jié)構(gòu)上，CX-90配置了全新縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的SKYACTIV-CHASSIS Scalable架構(gòu)，結(jié)合出色的車身剛性與前后雙叉臂的底盤結(jié)構(gòu)，將提供一流的駕駛體驗(yàn)。此外，新車還采用KPC車身平衡控制技術(shù)，可有效抑制側(cè)傾帶來的不安定感，當(dāng)轉(zhuǎn)彎橫向G值超過0.3G時(shí)，系統(tǒng)會(huì)開始對(duì)彎內(nèi)側(cè)后輪施加輕微制動(dòng)，利用后懸吊結(jié)構(gòu)的反抬升效果，下拉車輛抑制側(cè)傾以穩(wěn)定車身，增加過彎的穩(wěn)定性。而高壓電池放置在前后輪之間，讓車軸盡可能低趴。

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分，CX-90配置e-Skyactiv G 3.3L 直列六缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出340馬力，峰值扭矩500牛·米。該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備M-Hybrid Boost，可在不影響其卓越性能的情況下提供效率。電動(dòng)馬達(dá)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的靜止加速，并允許電動(dòng)馬達(dá)在低速時(shí)直接為CX-90提供動(dòng)力。

　　另外，CX-90還擁有插混動(dòng)力版，搭載2.5 e-SKYACTIV PHEV動(dòng)力總成，專為北美市場調(diào)校，可以爆發(fā)出綜合輸出達(dá)327馬力，最大扭矩500牛·米。其 2.5 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)整，可與電機(jī)和17.8 kWh大容量鋰電池一起工作以提高扭矩。CX-90的所有動(dòng)力總成都配備了全新的八速自動(dòng)變速箱，專為電動(dòng)縱向動(dòng)力總成和大型平臺(tái)車輛設(shè)計(jì)，可在提高傳動(dòng)系統(tǒng)效率的同時(shí)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)直接的加速。

　　插混版采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)i-ACTIV AWD，搭配Mi-Drive多種駕駛模式：Normal/Sport Off-Road/Towing與EV，其中EV可以單獨(dú)使用電力驅(qū)動(dòng)。在每種駕駛模式下，Mi-Drive 系統(tǒng)旨在為每種駕駛場景提供最佳控制和駕駛樂趣。

· 編輯點(diǎn)評(píng)

　　馬自達(dá)近年在國內(nèi)市場表現(xiàn)并不算令人樂觀，但粉絲數(shù)量和網(wǎng)上討論熱度卻一直不缺，這次難得一次過來兩款全新車型，自然會(huì)吸引到不少目光。作為馬自達(dá)CX-5的接替者，CX-50在設(shè)計(jì)和配置上都有更好的表現(xiàn)，而CX-90更是難得一見的馬自達(dá)高級(jí)車，引入國內(nèi)市場已經(jīng)是勇氣可嘉。如今市場關(guān)注度更多是投向純電和混動(dòng)車型，馬自達(dá)這次能否打個(gè)翻身仗，就看看定價(jià)和配置的誠意了。

　　紅旗一直給人老成穩(wěn)重的感覺，但即將在車展上市的H6估計(jì)要打破這個(gè)固有印象了。新車定位為B+級(jí)豪華風(fēng)尚轎車，此前已經(jīng)正式開啟預(yù)售，新車預(yù)售價(jià)區(qū)間為19.48-24.18萬元，共推出四款車型。新車在2022廣州車展上已正式發(fā)布。和剛換代上市的紅旗H5相比，紅旗H6更加擁抱年輕群體，個(gè)性格外鮮明。

　　紅旗H6的前臉采用了紅旗極具特色的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體辨識(shí)度非常高，顯得十分霸氣。大尺寸的U型直瀑式前格柵與紅旗H9有異曲同工之妙，內(nèi)置“龍鱗”鎧甲的中網(wǎng)，戰(zhàn)斗氣息十分強(qiáng)烈；機(jī)蓋上方隆起的筋線配合格柵兩側(cè)造型犀利的分體式大燈在動(dòng)感的同時(shí)又帶有幾分力量感。

　　同時(shí)，前包圍兩側(cè)設(shè)置深邃式導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽內(nèi)置豎排雙目的遠(yuǎn)近光大燈，底部帶有擾流設(shè)計(jì)的鏟型前唇，并且前包圍的最外側(cè)帶有類似古代兵器“戰(zhàn)戟”的鍍鉻裝飾，營造出鮮明的運(yùn)動(dòng)氣場。此外，新車還配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵。

　　紅旗H6溜背式的車尾讓整車更具時(shí)尚氣息，復(fù)雜的車身線條營造出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4990/1880/1455mm，軸距為2920mm，同時(shí)它還提供兩種不同造型的18英寸輪圈。

　　尾部沿用新一代紅旗H5的貫穿式尾燈組；尾門右下角根據(jù)車型不同懸掛“40TD”或者“45TD”標(biāo)識(shí)。而它的后包圍進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，取消新一代紅旗H5在后包圍兩側(cè)的雙邊共雙出排氣，換裝了中置雙出式的排氣布局，為車輛帶來了更多年輕運(yùn)動(dòng)化的視覺效果。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了與新一代紅旗H5類似的設(shè)計(jì)，空調(diào)出風(fēng)口下方的12.6英寸豎立中控屏顯得十分吸睛，配合電子擋桿，營造科技?xì)夥毡容^到位。三輻式碳纖維+真皮方向盤多功能方向盤前方為全液晶儀表盤，同時(shí)通過換擋撥片。新車采用全新一體式靠背設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)座椅，包裹性更好，有利于烘托車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，紅旗H6搭載型號(hào)為CA4GC20TD-34的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為185kW（252PS），峰值扭矩380N·m，匹配8速手自一體變速箱。其WLTC油耗為6.55L/100km，官方百公里加速6.8s，此外，新車還將搭載可變阻尼懸架。新車還將提供低功率版本車型，搭載型號(hào)為CA4GC20TD-33的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW（224P），WLTC油耗為6.5L/100km。 

· 編輯點(diǎn)評(píng)

　　運(yùn)動(dòng)化造型讓H6在紅旗產(chǎn)品庫里顯得與眾不同，內(nèi)飾用料亦十分厚道，并且加入一些代表運(yùn)動(dòng)的元素，最重要使用了2.0T高功率，這次紅旗主攻年輕人市場的野心可謂相當(dāng)明顯了。

　　提起法國車，人們多數(shù)聯(lián)想起”設(shè)計(jì)獨(dú)特“、”思路清奇“等標(biāo)簽，與此同時(shí)還有法系品牌在中國市場不盡人意的市場表現(xiàn)。不過他們并沒有灰心，在2021年帶來了雪鐵龍凡爾賽C5 X，使其聲量有所回升，今年則輪到標(biāo)致帶來408X，新車此前已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為14.57-17.97萬元，本屆上海車展也會(huì)正式上市。

　　標(biāo)致408X擁有鋒銳的線條、極富雕琢感和刻面感的車身，營造出令人驚艷的效果。渾身充滿目不暇接的折線和非傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)元素組合，富有張力的車身線條完美融合，呈現(xiàn)出一副蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。

　　車身由不規(guī)則的棱面組合，看似設(shè)計(jì)師的隨性靈感，實(shí)則每一面都注入工程師高技術(shù)含量的沖壓組合工藝，不規(guī)則的線條隨意組合呈現(xiàn)出法系車不按常理出牌的感性哲學(xué)。另外，貝母粉迷幻藍(lán)金屬環(huán)保漆面非常獨(dú)特，整體來看是藍(lán)色，但在某些角度下又像綠色。這是標(biāo)致首創(chuàng)的二向色，其采用法國進(jìn)口云母Colorstream，呈現(xiàn)幻彩效果同時(shí)仍能保持極強(qiáng)的水晶質(zhì)感，因此在強(qiáng)光下凸顯璀璨透亮的藍(lán)色，弱光下顯現(xiàn)細(xì)膩金屬質(zhì)感的綠色。

　　這套立體感強(qiáng)烈的獅爪尾燈辨識(shí)度十足，內(nèi)嵌的半透明斜向LED燈源模仿獅爪的感覺。搭配上宛如“獅耳”的空氣擾流板、浪尖凌空尾翼和雙運(yùn)動(dòng)尾喉設(shè)計(jì)，想必會(huì)在路人心中留下深刻的印象。

　　408X在延續(xù)了第二代i-Cockpit座艙的基礎(chǔ)之上，注入更多3D效果，駕駛艙以凌厲的線條分割功能布局，擁有10.25英寸3D液晶儀表盤+10.25英寸中控觸控屏+9.7英寸i-Toggles觸控副屏三屏數(shù)字交互，并保留了必要的物理按鍵。換擋區(qū)域則更換為最新式的電子撥桿式設(shè)計(jì)，從而預(yù)留出更大的儲(chǔ)物空間。

　　10.25英寸觸控屏和下方的9.7英寸i-Toggles觸控副屏共同組成了Blue-iX智能情境交互系統(tǒng)，UI布局簡潔明快，方塊狀的主頁對(duì)于上手來講毫無難度。下方觸控副屏類似iOS系統(tǒng)的dock欄，顯示HOME鍵、媒體、導(dǎo)航等主要功能，各自的觸控空間也足夠大，誤觸幾率大大減少。當(dāng)然，您也可以按照自己的使用習(xí)慣來自定義它們。

　　Claudia魅力藍(lán)運(yùn)動(dòng)座椅在色調(diào)上格調(diào)拉滿，Claudia真皮更易保持型面，不易出現(xiàn)不可復(fù)原的褶皺，同時(shí)更厚實(shí)、觸感更細(xì)膩豐富的高端云感皮又可中和運(yùn)動(dòng)座椅更偏運(yùn)動(dòng)硬朗骨架的設(shè)計(jì)。主副駕提供10向電動(dòng)調(diào)節(jié)(帶4向氣動(dòng)腰托)，以貼合不同身材的乘客。

　　標(biāo)致408X基于EMP2 V3平臺(tái)開發(fā)，同享該平臺(tái)的車型還有歐洲現(xiàn)款的標(biāo)致308、DS4、歐寶Astral等車型，408X的歐版車型提供了1.2L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L插混兩種動(dòng)力選項(xiàng)?；蛘呤潜蝗讬C(jī)在國內(nèi)的市場表現(xiàn)嚇怕了，面對(duì)408X這種重要車型，東風(fēng)標(biāo)致這次還是相對(duì)求穩(wěn)，所以并未引進(jìn)歐版動(dòng)力總成，改為全系標(biāo)配1.6T+8AT愛信變速箱的組合，這副發(fā)動(dòng)機(jī)具有CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)和CVVL進(jìn)氣連續(xù)可變升程技術(shù)，最大功率129kW（175PS）、峰值扭矩250N·m，官方給出的綜合油耗數(shù)據(jù)（WLTC）是6.35L/100km。

　　L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，408X全車配有6個(gè)攝像頭和9顆雷達(dá)傳感器，主力標(biāo)配：HIA高速公路輔助駕駛功能、ACC全速自適應(yīng)巡航(帶stop&go功能)、LPA車道定位輔助、LKA車道保持輔 助、AEBS3自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警、DDA3駕駛員疲勞檢測(駕駛時(shí)間提醒和軌跡監(jiān)控)、ETSR擴(kuò)展路 牌標(biāo)識(shí)、SLI限速提醒、ISA 智能速度控制。中配以上即升級(jí)搭載360度全景影像、RCTA后方交通穿行提示、LCA變道輔助系統(tǒng)。 

· 編輯點(diǎn)評(píng)

　　相比起此前的標(biāo)致車，408X可以說是全新物種般的存在，無論從出色的彎道表現(xiàn)還是創(chuàng)意多樣的3D i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)，都能感受到408X是一件有誠意的作品。

　　本屆上海車展將有上百款新車確定參加，各車企都紛紛把自家上半年最重磅的產(chǎn)品帶來亮相，隨著更多新車信息逐漸披露，我們還將有車展新車前瞻——下篇，敬請留意。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）