【太平洋汽車 新車頻道】隨著近些年的發(fā)展，可以說全球的汽車品牌都在逐漸明確自己的電動化路線，加快推出新能源車型。而在充電樁基建、純電技術(shù)、電池技術(shù)等等各種壁壘、難關(guān)還沒攻克之前，在電車還不能像燃油車一樣補能便捷、無懼炎熱酷寒等等前提條件下?；靹榆囆?，無疑是實現(xiàn)新能源汽車「軟著陸」的最好方式。在此背景下，結(jié)合國家新能源的“彎道超車”的政策支持，無論是傳統(tǒng)的自主品牌還是新勢力品牌齊齊發(fā)力，衍生出了各種不同的技術(shù)，從油電混動，到插電混動，以及增程式，都是為了滿足燃油車到純電車的過渡需求，所以稱現(xiàn)在是正在的“混動時代”也名副其實。

　　在混動時代之下，從琳瑯滿目的動力組成，繼而衍生出的繁雜的車型，確實也讓不少消費者造成了購車方面的煩惱。到底選擇什么車型適合自己？今日我們不妨從不同的混合動力入手，去看看什么車才是最優(yōu)選！

　　多虧了豐田等日系品牌，油電混動力可以說是市面上面世最久的混合動力車型。從2015年開始，隨著雷凌雙擎、凱美瑞雙擎的國內(nèi)引入，油電混合動力也逐漸進入了國人的視野當中。多年的積累也讓很多人一提到日系，就聯(lián)系到經(jīng)濟省油，這也是混動的一大特點。當然那個時代的純電車型，大家也十分陌生，節(jié)能的概念也僅僅停留在省油上。隨著時代發(fā)展，國內(nèi)的自主品牌也開始涌現(xiàn)出一大批自主研發(fā)的油電混合動力系統(tǒng)，長城檸檬混動DHT、五菱的混動系統(tǒng)、廣汽鉅浪混動GMC2.0、雷神智擎 Hi · X等等。

　　在工作原理原理方面，簡單來分析顧名思義就是驅(qū)動能源方式既可用油又可用電，而實際的運行就是起步低速的時用電驅(qū)動，高速的時候用發(fā)動機，通過結(jié)合2種動力的優(yōu)勢，來實現(xiàn)省油的目的。雖然沒有充電接口，但是車輛能通過行走時的動能回收、發(fā)動機能量冗余式利用提供驅(qū)動之外的能量為電池充電。當然各家的油電混合系統(tǒng)也有各家的技術(shù)亮點，但萬變不離其宗，基本上都一個意思。

　　所以因為油電混合的車型動力相比可充電的插電混合動力、增程式更特殊，所以它們的車輛的動力電池相對來說更小，可儲存的電能也只能維持兩位數(shù)的公里數(shù)行駛。完全依靠發(fā)動機充電并沒有充電接口，所以車輛本質(zhì)上還是喝油不屬于新能源汽車，上不了綠牌。不過依靠于油電混動技術(shù)，進行了優(yōu)勢上互補，提升了車輛的動力輸出以及燃油經(jīng)濟性，會比燃油車更加的省油環(huán)保。值得一提的是，按照目前大家的認知度以及二手車市場的認可度來說，這類車的保值率也相對比較高，而且后期維修成本也相對較低。

　　所以綜合來看，在實際的使用場景中更適合城市道路的日常通行，堵車的時候開開停?？梢杂秒?，剎車多的時候通過動能回收來為電池充電，速度上來了之后就用油，避免了無效的燃油損耗。

　　插電式混合動力簡稱PHEV，2022年最火爆的品牌比亞迪正是以DM王牌動力大賺特賺。由于插電混動車型能上綠牌、更節(jié)油以及更是目前新能源汽車市場中最主流的一種車型。而這個領(lǐng)域也是自主品牌除純電車型外，發(fā)力最集中的點之一。除了剛剛提到的比亞迪DM-i，還有吉利雷神Hi·X、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長安智電iDD、嵐圖智能多?；靹拥鹊?，可謂是百家齊放、爭奇斗艷。

　　而在工作原理原理方面，拋開技術(shù)層面不談，其實插混總體的運行，與油電混動有點類似，同樣可油可電，而最大的區(qū)別就在于電池容量方面。插電式混動的電池容量更大，可以直接充電，換而言之，它們的純電續(xù)航里程肯定也更多。在日常充電條件允許的情況下，每日補能，在短途通勤的情況下，它完全可以當純電汽車來使用。在此基礎(chǔ)上又擁有傳統(tǒng)燃油車的動力組成，可以加油，進行長途旅行。所以可以說它綜合了純電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)的優(yōu)點，既可實現(xiàn)純電動、零排放的駕駛，也能通過燃油混動模式增加車輛的續(xù)駛里程。

　　既能當油車、又能享受電車的行駛質(zhì)感，還沒有續(xù)航焦慮，乍一聽可能非常完美。但這類系統(tǒng)也有著非常嚴峻的問題，就是動力總成的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。相比油混車型，除了電池更大之外，它們的電控系統(tǒng)、變速箱等等，結(jié)構(gòu)方面也會變得更加復(fù)雜，而且體積也更大?？傮w而言有兩個較大的缺點，一個結(jié)構(gòu)復(fù)雜日后某些關(guān)節(jié)極有可能會出現(xiàn)問題，進而牽一發(fā)而動全身。目前國內(nèi)自主品牌的混動車型，說白了不像日系油混車型那樣經(jīng)過歲月的考驗，未來五年后甚至十年后，車輛會出現(xiàn)哪些小毛病，所有人都無法得知。

　　另一個缺點就是由于機械結(jié)構(gòu)體積較大，占用車輛的空間率也更大，所以車內(nèi)空間也會進一步壓縮，對比油混、增程同級別車型來說，車內(nèi)空間表現(xiàn)可能相對會略遜一籌。

　　一說起增程式動力系統(tǒng)，大家一定會想到造車賣家電的理想，理想7、8、9的成功毋庸多說，作為“500萬內(nèi)最好的SUV”，它的家用屬性確實非常突出，這也是大家購買它最大的理由。而增程式動力可以說是最不混動的混動，和油混、插電的差別也巨大。簡單說就是通過燒油來發(fā)電，然后驅(qū)動車輛行駛。所以它完全可以看作是一臺電車，只不過沒什么續(xù)航焦慮。除了理想這類可以充電的增程式之外，其實日產(chǎn)的e-Power也類似增程式的工作原理，只不過日產(chǎn)的不能插電，但是由于電池容量較小，而且只能上藍牌，所以大家還是習(xí)慣性地把它歸類到油混車型當中。

　　在工作原理上，增程式動力系統(tǒng)主要由電池、增程器（汽油發(fā)電機）以及電機組成，在車輛電池電量充足的時候，電池將會驅(qū)動電機提供動力，等電池消耗到一定程度的時候，増程器啟動，通過燒油給電池充電，直到電量充足，以此反復(fù)。如果簡單來說，給純電汽車隨身攜帶了一個充電寶。

　　相對來說，增程式車輛可能會更加耗油，因為燃油的利用只是僅僅在發(fā)電上，多余的能源無法供于驅(qū)動。但是經(jīng)過我們太平洋汽車的混動時代2.0大橫評之后，你會發(fā)現(xiàn)增程式的油耗對比插混不會相差太遠，具體的表現(xiàn)大家還是可以期待一下我們最終的成片的。

　　另外增程式動力系統(tǒng)，其實在結(jié)構(gòu)方面對比插電式混合動力來說，會相對較為簡單，而且技術(shù)層面也沒有插混先進，甚至可以說比較落后。而類似理想這類車企，選擇增程式動力的原因，除了技術(shù)壁壘之外，還有兩個更重要的原因，就是空間以及舒適度。

　　首先增程式可以看作是電車的最大一個理由，就是它沒有變速箱，不存在換擋的邏輯，而且發(fā)動機體積也會更小、傳動系統(tǒng)也可以更加精簡，所以占用整車的機械空間率并不大，換算一下，就是車內(nèi)空間可以做得更大。所以理想的產(chǎn)品最大的特點就是寬敞，對比同級其他動力方式，它能將空間最大程度地讓給乘客。而且較低的機械空間占有率，也能讓它們在底盤做更多的功夫。最好的例子就是比亞迪新的高端品牌仰望汽車，采用的也是增程式，所以底盤也有更多的空間，提供給“易四方”系統(tǒng)，讓每個輪子都擁有獨立的電機控制。

　　而舒適度方面，除了底盤更多的空間能用更舒適的懸架結(jié)構(gòu)，懸掛能玩出更多花樣以求更舒適的行駛質(zhì)感之外，另一個點就是發(fā)動機能一直維持勻速，在最大的效率轉(zhuǎn)速區(qū)間運作。而發(fā)動機勻速運作也意味著更良好的靜謐性。這點是油混以及插混無法做到的。

　　接到寫這篇要分析買哪種混動車型的文章任務(wù)時，大綱里最重要的一點，就是通過場景去分析、對應(yīng)買那種車型更合適?？嗨稼は肓季茫杏X以講故事的形式并不太符合理性分析的思維。突然“排列組合”一詞一閃而過，那我們不妨將不同的場景用車進行拆分，再進行排列組合，進而得出最適合自己的混合動力車型。以下列舉一下選項：

　　A.日常通勤的道路類型：城市道路通勤（擁堵路況較多）、高速道路跨城通勤（路況較好）；

　　B.充電場景，最簡單的，車主是否擁有裝充電樁或每天充電的條件：每日充電、固定長周期充電或無充電條件；

　　僅憑AB兩組選項的不同組合其實就能選出最適合自己的混動車型，下面就詳細展開聊聊試試。

　　首先從道路場景來說，城市道路多擁堵的情況，其實無論是油混車型、插電混動車型還是增程式來說其實都比較合適。但是增程式的選擇相對來說比較少，二十萬以下的只有深藍SL03的增程版可選。而且每日均可充電的情況下，基本上每日補能后全程依靠電能驅(qū)動，基本上能當純電車使了。買純電續(xù)航稍微長一點的車型，甚至可以實現(xiàn)兩日一充、三日一充。

　　總體而言也肯定比油混車型的日常使用成本更低。而更偏向電車的駕駛質(zhì)感，也能開得更爽，在擁堵路段超車更快，媽媽再也不用擔(dān)心我上班遲到了。

　　之所以排除插電混合動力車型，是因為在無法補能的情況下，長期虧電行駛，大部分品牌的車型油耗還是偏高的，相對之下，長時間的擁堵場景，對于油混車型也能及時地為電池補能。而增程式車型除了有更多時間動能回收之外，更舒適的行駛質(zhì)感也讓其在考慮范圍之內(nèi)，當然增程式的車型都偏貴，這方面就要結(jié)合大家的預(yù)算去做進一步選擇了。

　　在每日均有充電條件的情況下，我們首選還是插電混合動力車型。不過由于可能路途較長，大家可以選擇純電續(xù)航更長的車型，現(xiàn)在有不少插電混合動力車型的純電續(xù)航均能達到200km以上，例如比亞迪漢DM-i、吉利星越L增程電動版（雖然叫增程，但是是插電混動，比較奇葩的起名方式，所以我也單拎出來舉例了），畢竟充電的電費還是比加油的油錢便宜不少。

　　當然在高速中的表現(xiàn)，如果電量較多，當汽車在發(fā)電機和電機的并聯(lián)模式下，迸發(fā)出來的動力也是油混車型無法企及的，畢竟插混車型電機功率也更大（電池大不怕耗電），而油混車型高速的表現(xiàn)就差強人意了。

　　在無充電的條件下，結(jié)合高速路況的場景，其實油車的成本比增程式要省更多。眾所周知，在高速行駛下，電耗會隨著速度的提升而提升，這也是純電車的特性之一，擁有電車特性的增程式車型當然也無法逃避。而增程式要造更多的電，當然也需要更多的油。

　　而即使是傳統(tǒng)的燃油車，因為擁有變速箱的換擋邏輯，在高速上的表現(xiàn)當然也能更省油，更不用提偏燃油車特性的油電混動車型了。所以總體而言，在無法及時補能、日常虧電行駛的狀態(tài)下，高速路段時油混車型的用車成本也會相對較低。

　　上文只是籠統(tǒng)地歸納、總結(jié)和區(qū)分，畢竟目前市場上每個級別，混動車型都非常多，應(yīng)該如何選？我們整理了一下市場上所有的15-100萬級別的混動SUV，做成了混動車競爭格局圖，以不同價位和類型分類，有興趣的可以先看看下圖。而具體到在能耗、噪音、動力等方面，到底多大的差異，期待我們的混動時代實測。在混動時代中，我們也從各家品牌的不同混動系統(tǒng)車型挑選出了24款車型進行多方面的測試。相信我，等成片出來，看完你就知道買哪一款最適合你！

（圖/文：太平洋汽車 柯凱汶）