外觀設(shè)計(jì)：跳脫工具用車，彰顯個(gè)性科技

　　雷達(dá)RD6（詢底價(jià)|查參配）偏向乘用型皮卡設(shè)計(jì)，整車采用了多處撞色搭配，車頭配有貫穿式LED燈帶與黑色封閉式格柵，打通式樣的格柵設(shè)計(jì)為車輛多了些威武感和霸氣感，同時(shí)也散發(fā)著科技時(shí)尚的味道。

　　“RADAR”的品牌標(biāo)識(shí)布置在機(jī)蓋的前沿，字母展現(xiàn)車標(biāo)的形式有那么些高端感，機(jī)蓋兩側(cè)有明顯的隆起線條，無論從車內(nèi)還是車外看去都有著強(qiáng)烈的肌肉感。

　　前臉下包圍兩側(cè)用上了類似直角梯形的黑色框邊裝飾，營造出的巨大裝飾風(fēng)槽讓雷達(dá)RD6看上去性能爆棚。

　　整車采用了一體式車身設(shè)計(jì)，前臉的各種導(dǎo)風(fēng)考量和空氣動(dòng)力學(xué)考量都為車輛的低風(fēng)阻系數(shù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，雷達(dá)RD6的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.326。

　　雷達(dá)RD6全系采用了225/65 R17的輪胎規(guī)格，輪轂采用了五輻式撞色設(shè)計(jì)的防風(fēng)輪轂，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)。

　　車尾設(shè)計(jì)非常時(shí)尚，既用上了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，在細(xì)節(jié)處還融入了“X”型的燈組，精雕細(xì)琢下雷達(dá)RD6的科技感和時(shí)尚度得到了成倍提升。

　　當(dāng)然，在貨廂內(nèi)，雷達(dá)RD6還配備了多個(gè)電源接口，最大用電功率6kW，在保證至少25%電量以驅(qū)動(dòng)車輛正常行駛的前提下，貨箱電源可以滿足絕大多數(shù)的戶外用電需求。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)：豪華、科技的乘用座艙

　　車內(nèi)采用了大量的軟性材質(zhì)包覆，采用皮革包裹的中控臺(tái)在銀色飾條的點(diǎn)綴下有了越級(jí)的高級(jí)感。乍一進(jìn)車內(nèi)，極易讓人產(chǎn)生置身一臺(tái)行政級(jí)SUV座駕內(nèi)的錯(cuò)覺。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是雷達(dá)RD6能“乘用化”的關(guān)鍵，12.3英寸的全液晶懸浮式中控屏，12.3英寸的全液晶儀表，甚至連HUD抬頭顯示都達(dá)到了9英寸。

　　空調(diào)出風(fēng)口采用了兩邊對(duì)稱的設(shè)計(jì)，出風(fēng)口上端包覆的皮革上有著清晰可見的白色縫線，高級(jí)感不言而喻。

　　電子擋把采用了游艇式擋把的設(shè)計(jì)，擋把用的大面積皮革包裹和金屬色的鑲邊，手感和顏值都堪稱一流。

　　再后方是駕駛模式的快速切換旋鈕和按鍵，值得一提的是，陡坡緩降按鍵也出現(xiàn)在了駕駛模式控制區(qū)域。

　　雷達(dá)RD6的座椅十分寬大，給人的既視感宛如一臺(tái)全尺寸SUV，大致看去座椅厚度、用料和做工都不錯(cuò)。實(shí)際乘坐過程中，雷達(dá)RD6的座椅也能給人足夠的舒適性和支撐感。

　　雷達(dá)RD6的后排座椅也有著相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)定，可以看出即便是后排座椅，雷達(dá)RD6也始終按照著乘坐標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，并不像有些皮卡產(chǎn)品單純?yōu)榱藨?yīng)急。

　　關(guān)于后排的乘坐空間，嚴(yán)格說來完全不亞于一臺(tái)B級(jí)轎車的后排乘坐水平。從后排座椅設(shè)計(jì)到后排空間，雷達(dá)RD6都完全可以勝任多人的長途旅行。

　　除此之外，雷達(dá)RD6還配備了55英寸的巨幕全景天窗，這使得車內(nèi)的“感官空間”變得更加通透。

　　雷達(dá)RD6的“乘用化”絕不僅僅依靠“長得像”，“內(nèi)在修煉”對(duì)于雷達(dá)RD6來說同樣不在話下，比如車輛配備了銀河OS智能生態(tài)系統(tǒng)，擁有了全場(chǎng)景語音交互功能，可通過關(guān)鍵詞免喚醒直接控制，還整合了多款實(shí)用APP。另外，車主大可通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛，像車窗、空調(diào)、放電狀態(tài)等等。

　　雷達(dá)RD6還支持座艙主動(dòng)降噪功能，對(duì)于一臺(tái)本身就是純電驅(qū)動(dòng)的皮卡而言，主動(dòng)降噪的加持無疑使得整車的NVH水平有著媲美行政轎車的水平。

　　關(guān)于智能輔助駕駛，首先值得一提的是，雷達(dá)RD6配備了透明底盤功能（540°全景影像），對(duì)于一臺(tái)有長途跋涉或偶爾越野需求的車型來說，“透明底盤”絕對(duì)稱得上是神技。當(dāng)然，雷達(dá)RD6配備的12項(xiàng)L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)才是智能駕駛的重頭戲。

　　雷達(dá)RD6配備了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，全系搭配了后置單電機(jī)，最大功率200kW，峰值扭矩384N·m，官方公布0-100km/h加速時(shí)間為6.9s，最小轉(zhuǎn)彎半徑也只有6.1m。

　　單從數(shù)據(jù)來看，這樣的動(dòng)力參數(shù)，這樣的轉(zhuǎn)彎半徑，說雷達(dá)RD6是個(gè)運(yùn)動(dòng)型乘用車都毫不為過，畢竟放到從前，誰又會(huì)要求一個(gè)工具車角色的皮卡擁有過7s內(nèi)的加速性能呢？因此，時(shí)代變了，皮卡不再是工具的“附庸”，電動(dòng)皮卡可以生來被賦予更多的玩法。

　　雷達(dá)RD6完全可以成為年輕人追逐詩和遠(yuǎn)方、放浪形骸的玩伴。例如當(dāng)下許多年輕人熱衷于露營、沖浪，雷達(dá)RD6成為一臺(tái)戶外活動(dòng)的拍擋車、伙伴車就再合適不過了。

　　一臺(tái)純電皮卡既可以當(dāng)作乘用車使用，又可以滿足用戶對(duì)空間裝載的需求，這么一來年輕人們大可不必再開著一臺(tái)SUV或MPV出游，更不用為了捉急的后備廂空間而發(fā)愁。

　　帳篷也好，臺(tái)凳桌椅也罷，亦或是所有吃的、喝的、玩的都可以在雷達(dá)RD6的貨箱中“一網(wǎng)打盡”。雷達(dá)RD6可以帶著一車四五個(gè)人和一車廂的行李物品去往一切露營者們想要到達(dá)的地方。

　　相比之下，雷達(dá)RD6有更好的性能，有為越野配備的透明底盤，還有多項(xiàng)智能輔助駕駛配置，雷達(dá)RD6可以去往很多SUV、MPV無法達(dá)到的地方，即便道路更加崎嶇，即便路況更加復(fù)雜，雷達(dá)RD6給人的底氣明顯會(huì)更足。

　　露營者們不必?fù)?dān)心荒郊野嶺沒有給移動(dòng)設(shè)備充電的地方，因?yàn)槔走_(dá)RD6自帶放電功能。相比之下，雖然Model Y、ES6等車型也都支持外放電功能，但它們的放電功率最高也不超過3.5kW，而雷達(dá)RD6的放電功率達(dá)到了6kW。也難怪都說雷達(dá)RD6是專為多元生活打造的純電皮卡，要知道雷達(dá)RD6的放電功能支持鎖車、靜止和行駛放電等場(chǎng)景，可以最大程度地方便野外的設(shè)備補(bǔ)電。

　　露營者們可以在雷達(dá)RD6的尾箱支起帳篷，也可以在躺在車內(nèi)透過巨幕天窗“暢游”星空，總之雷達(dá)RD6就像是為戶外愛好者們量身定做的露營皮卡。人們?nèi)宄扇?，相伴出游，純電?qū)動(dòng)又大大節(jié)省了旅途的開支，隨時(shí)隨地都能來一場(chǎng)說走就走的旅行。

　　或許，這才是雷達(dá)RD6的正確打開方式。

　　新能源和皮卡相結(jié)合，能產(chǎn)生顛覆傳統(tǒng)的魔力，這是創(chuàng)新力和驅(qū)動(dòng)力。和Rivian、Cybertruck一樣，雷達(dá)RD6成為了目前首批純電皮卡產(chǎn)品，嚴(yán)格來說雷達(dá)RD6填補(bǔ)了國內(nèi)電動(dòng)皮卡的空白，也開啟了皮卡新能源的新天地，讓皮卡在多元化、多樣化、多用途的路上開枝散葉。同時(shí)對(duì)于雷達(dá)RD6產(chǎn)品而言，更強(qiáng)的動(dòng)力，更出色的靜謐性以及更新潮的設(shè)計(jì)等都使其極大程度地彌補(bǔ)了傳統(tǒng)皮卡的缺陷，競(jìng)爭(zhēng)力可見一斑。（圖/文：太平洋汽車 黃增鑒）